Balade souterraine dans les 6 métros de France métropolitaine ![Image]()
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Le métro peut-il se résumer à une seule fonction de transport, aussi louable que basique ? Reconnu comme étant "bien pratique" lorsqu'il s'agit de se rendre "d'ici" jusque "là", le métro a parfois souffert de représentations négatives de par son caractère sombre, oppressant, routinier. Que ce soit les 20 stations de la ligne B du métro de Toulouse, la somptueuse ligne 6 du métro de Paris, l'interminable ligne 2 du métro lillois ou l'ambiance chaotique du métro marseillais, le métro est devenu au fil du temps un lieu de vie (Paris, Marseille, Lyon...avec les problèmes que cela génère), un lieu de mémoire (le réseau parisien est un musée à lui seul, le réseau lillois est précurseur) et enfin un lieu de modernité, symbolisant l'alchimie réussie entre le travail de l'ingénieur, de l'architecte et de l'artiste (Toulouse, Rennes). Sur les lignes récentes, le citoyen voyageur agrémente son trajet quotidien.
Car le métro moderne est une prouesse technique et architecturale qui rompt avec les clichés colportés au cours de la seconde moitié du XXème siècle : loin d'être sale, loin d’être sombre, loin d'être triste, les dernières réalisations en la matière (ligne B du métro de Toulouse, métro de Rennes, ligne 14 du métro de Paris) tranchent par leur qualité de conception. Les carreaux crasseux du précurseur Fulgence Bienvenüe, laissent place aux rames automatiques derniers-cri et leurs porte-pallières transparentes.
Ce topic, invite le forumeur à se balader au cours du temps et des régions, au delà de ses lignes habituelles, pour visiter les 6 réseaux de métro que compte la France en 2011. Il s'agit de suivre une évolution, en dix images par réseau :
- Paris, le réseau précurseur ; immense et difficile à entretenir, sa fréquentation colossale ne cesse d'amplifier sa vétusté malgré un caractère historique et un charme indéniable ;
- Lyon, le deuxième métro par l'historicité, arrivé presque un siècle après le premier (1974) ; infrastructure assez triste aux traits "année 70", elle n'en demeure pas moins efficace ;
- Marseille, le troisième métro qui a suivi son homologue lyonnais dès 1977 : mal conçu, sale, vétuste, inefficace, il souffre des mêmes maux que la cité qui trône à sa surface ;
- Lille, en 1983, inaugure la première ligne de métro automatique du monde et réalise de facto une prouesse technologique avec son système VAL (d'abord Villeneuve d'Ascq Lille, puis en version commercialisée par Matra et Siemens Véhicule automatique léger) ;
- Toulouse et son VAL, en 1993, prend la roue de Lille avec la ligne A (prolongée en 2003) ; la ligne B, inaugurée en 2007 (et qui sera prolongée d'ici 2019), est quant à elle l'une des lignes de métro les plus abouties architecturalement au monde (en marge d'un fonctionnement quasi-irréprochable qui lui assure un grand succès) ;
- Rennes, la dernière venue, longtemps plus petite ville au monde avec un métro ; s'inspirant largement de Lille et Toulouse et utilisant aussi le système VAL (désormais éprouvé), le succès de la ligne A a accéléré la réalisation de la ligne B qui ouvrira avant 2016.
Les lignes CDGVAL et OrlyVAL, utilisant elles aussi la technologie VAL, ne sont pas mentionnées ici car inclues dans le réseau du métro parisien.
Par ce topic et au delà de la volonté de faire découvrir ce patrimoine, je souhaite avant tout affirmer mon engagement dans le soutien à la réalisation de ces infrastructures majeures, aux coûts d'investissement colossaux. Les grandes métropoles françaises doivent poursuivre le développement des réseaux de métro : les coûts globaux (investissement + exploitation + amortissement + externalités positives et négatives) de ces ouvrages d'art qui perdureront par delà les siècles sont bien inférieurs à ceux du tramway. Système archaïque chassé des villes dans les années 50 au profit de l'automobile, son retour en grâce dès l'an 2000 se justifie pour les agglomérations moyennes. A contrario, il doit être murement réfléchi pour les aires urbaines millionnaires. Le défi du report modal et donc de la réponse aux enjeux environnementaux est à ce prix.
Je répondrai volontiers aux questions de tout ordre sur les réseaux de métro (je suis davantage connaisseur des réseaux toulousains, parisiens, lillois et rennais), que ce soit dans les domaines économiques, architecturaux, techniques (construction, systèmes etc.), artistiques
Le métro de Paris ![Image]()
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Plan :Photos caractéristiques :Le métro de Lyon ![Image]()
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Plan :Photos caractéristiques :Le métro de Marseille ![Image]()
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Plan :Photos caractéristiques :Le métro de Lille ![Image]()
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Plan :Photos caractéristiques :Le métro de Toulouse ![Image]()
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Plan :Photos caractéristiques :Le métro de Rennes ![Image]()
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Plan :Photos caractéristiques (deuxième ligne en construction / Ouverture d'ici 2018) :Message originalement posté ici en décembre 2011.
PCM France
) mis en service, premier métro automatisé au monde dès le début des années quatre-vingt 
