[2.UWT] Giro d'Italia (09.05 – 01.06) | E5 P.46

par **friton01** » 04 Mai 2025, 15:06

••• Giro d'Italia 2025 •••
Amore Infinito

••• l Programme •

Comme d'habitude, tout ce que vous voyez ici provient du site du Giro, de Wikipédia ainsi que des présentations des années précédentes !

••• l Diffusion Télévisée • Eurosport 1 & 2 et Max •

Le Giro sera diffusé en intégralité sur Eurosport et Max

AG2R a écrit:Petit double post pour le point règlement sur les différents classements de ce Giro

Classement général
Bonifications à l'arrivée : 10", 6" et 4" aux trois premiers
Bonifications au KM RedBull : 6", 4", 2" aux trois premiers

Classement par points
À l'arrivée des étapes :
Catégorie A et B (étapes 4, 5, 6, 12, 13, 14, 18, 21) : 50, 35, 25, 18, 14, 12, 10, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 points aux quinze premiers
Catégorie C (étapes 1, 3, 8, 9, 11) : 25, 18, 12, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1 points aux dix premiers
Catégorie D et E (étapes 2, 7, 10, 15, 16, 17, 19, 20) : 15, 12, 9, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 points aux dix premiers
À chaque sprint intermédiaire (deux à chaque étape en ligne) : 12, 8, 5, 3, 1 points aux cinq premiers

Classement de la montagne
Cima Coppi (Finestre) : 50, 30, 20, 14, 10, 6, 4, 2, 1 points aux neuf premiers
Arrivée en 1re catégorie : 50, 24, 16, 9, 6, 4, 2, 1 points aux huit premiers
1re catégorie (hors arrivée) : 40, 18, 12, 9, 6, 4, 2, 1 points aux huit premiers
2e catégorie : 18, 8, 6, 4, 2, 1 points aux six premiers
3e catégorie : 9, 4, 2, 1 points aux quatre premiers
4e catégorie : 3, 2, 1 points aux trois premiers

Prix de la combativité
Un dossard rouge attribué sur chaque étape en ligne à un coureur choisi parmi une liste de trois coureurs (toujours un vote Twitter ?)

Classement des sprints intermédiaires
À chaque sprint intermédiaire (deux à chaque étape en ligne) : 12, 8, 5, 3, 1 points aux cinq premiers

Classement RedBull KM
À chaque RedBull KM : 15, 8, 5, 3, 1 points aux cinq premiers. Le vainqueur aura un dossard au numéro bleu sur l'étape suivante.

Classement de l'échappée
Sont comptés les kilomètres en échappée : seul ou dans un groupe de dix coureurs maximum, pendant au moins cinq kilomètres.

par **friton01** » 04 Mai 2025, 15:06

••• Giro d'Italia - Semaine 1 •••

Départ le vendredi pour cette édition alors qu'après de longues discussions, c'est finalement d'Albanie que partira ce Giro 2025. Trois étapes sont au programme de ce Grand Départ qui sera sportivement intéressant et profitera des reliefs albanais dès la première étape tracée vers la capitale.

Tappa 2 | Samedi 10 | Tirana (Tiranë) – Tirana (Tiranë) | CLM | 13,7 km | ★★★

Lundi 12 | Repos

par **friton01** » 04 Mai 2025, 15:07

••• Giro d'Italia - Semaine 2 •••

Tappa 10 | Mardi 20 | Lucca – Pisa | CLM | 28,6 km | ★★★

par **friton01** » 04 Mai 2025, 15:07

••• Giro d'Italia - Semaine 3 •••

par **friton01** » 04 Mai 2025, 15:08

••• Startlist •••

PCS :

https://www.procyclingstats.com/race/giro-d-italia/2025/startlist

First Cycling :

https://firstcycling.com/race.php?r=13&y=2025&k=8

par **friton01** » 04 Mai 2025, 15:08

••• Favoris •••

Favoris du Général :

- ★★★★★ -
---

- ★★★★ -
Primoz Roglic, Juan Ayuso

- ★★★ -
Adam Yates, Tom Pidcock, Mikel Landa

- ★★ -
Derk Gee, Michael Storer, Richard Carapaz, Antonio Tiberi, Pello Bilbao, Jai Hindley, Giulio Ciccone

- ★ -
Lorenzo Fortunato, Thymen Arensman, Jay Vine, David Gaudu, Romain Bardet, Simon Yates, Egan Bernal, Davide Piganzoli

Sprinteurs :

★★★
..

★★
Mads Pedersen, Olav Kooij, Milan Fretin, Sam Bennett, Kaden Groves

★
Wout Van Aert, Corbin Strong, Paul Magnier, Luke Lamperti, Max Kanter, Matteo Moschetti, Rick Pluimers, Gerben Thijssen, Casper Van Uden, Giovanni Lonardi, Luca Mozzato

par **friton01** » 04 Mai 2025, 15:08

••• Palmarès •••

1909 - L.Ganna l C.Galetti (+2 points) l G.Rossignoli (+15 points)
1910 - C.Galetti l E.Pavasi (+18 points) l L.Ganna (+23 points)
1911 - C.Galetti l G.Rossignoli (+8 points) l G.Gerbi (+34 points)
1912 - Atala l Peugeot (-10 points) l Gerbi (- 25 points)
1913 - C.Oriani l E.Pavesi (+6 points) l G.Azzini (+11 points)
1914 - A.Calzolari l P.Albini (+1:57:16) l L.Lucotti (+2:04:23)
Non disputé entre 1915 et 1918 à cause de la première guerre mondiale
1919 - C.Girardengo l G.Belloni (+51:56) l M.Buysse (+1:05:31)
1920 - G.Belloni l A.Gremo (+32:24) l J.Alavoine (+1:01:14)
1921 - G.Brunero l G.Belloni (+0:41) l B.Aymo (+10:25)
1922 - G.Brunero l B.Aymo (+12:29) l G.Enrici (+1:35:33)
1923 - C.Girardengo l G.Brunero (+0:37) l B.Aymo (+10:25)
1924 - G.Enrici l F.Gay (+58:21) l A.Gabrielli (+1:56:53)
1925 - A.Binda l C.Girardengo (+4:58) l G.Brunero (+7:22)
1926 - G.Brunero l A.Binda (+15:28) l A.Bresciani (+54:41)
1927 - A.Binda l G.Brunero (+27:24) l A.Negrini (+36:06)
1928 - A.Binda l G.Pancera (+18:13) l B.Aymo (+27:25)
1929 - A.Binda l D.Piemontesi (+3:44) l L.Frascarelli (+5:04)
1930 - L.Marchisio l L.Giacobbe (+0:52) l A.Grandi (+1:49)
1931 - F.Camusso l L.Giacobbe (+2:47) l L.Marchisio (+6:15)
1932 - A.Pesenti l J.Demuysere (+11:09) l R.Bertoni (+12:27)
1933 - A.Binda l J.Demuysere (+12:34) l D.Piemontesi (+12:27)
1934 - L.Guerra l F.Camusso (+0:51) l G.Cazzulani (+4:59)
1935 - V.Bergamaschi l G.Martano (+3:07) l G.Olmo (+6:12)
1936 - G.Bartali l G.Olmo (+2:36) l S.Canavesi (+7:49)
1937 - G.Bartali l G.Valetti (+8:18) l E.Mollo (+17:38)
1938 - G.Valetti l E.Cecchi (+8:52) l S.Canaversi (+9:06)
1939 - G.Valetti l G.Bartali (+2:59) l M.Vicini (+5:07)
1940 - F.Coppi l E.Mollo (+2:40) l G.Cottur (+11:45)
Non disputé entre 1941 et 1945 à cause de la seconde guerre mondiale
1946 - G.Bartali l F.Coppi (+0:47) l V.Ortelli (+15:28)
1947 - F.Coppi l G.Bartali (+1:43) l G.Bresci (+5:54)
1948 - F.Magni l E.Cecchi (+0:11)
1949 - F.Coppi l G.Bartali (+23:47) l G.Cottur (+38:27)
1950 - H.Koblet l G.Bartali (+5:12) l A.Martini (+8:41)
1951 - F.Magni l R.Van Steenbergen (+1:46) l F.Kübler (+2:36)
1952 - F.Coppi l F.Magni (+9:18) l F.Kübler (9:24)
1953 - F.Coppi l H.Koblet (+1:29) l P.Fornara (+6:55)
1954 - C.Clerici l H.Koblet (+24:16) l N.Assirelli (+26:28)
1955 - F.Magni l F.Coppi (+0:13) l G.Nencini (+4:08)
1956 - C.Gaul l F.Magni (+3:27) l A.Coletto (+6:53)
1957 - G.Nencini l L.Bobet (+0:19) l E.Baldini (+5:59)
1958 - E.Baldini l J.Brankart (+4:17) l C.Gaul (+6:07)
1959 - C.Gaul l J.Anquetil (+6:12) l D.Ronchini (+6:16)
1960 - J.Anquetil l G.Nencini (0+:28) l C.Gaul (+3:51)
1961 - A.Piambanco l J.Anquetil (+3:45) l A.Suarez (+4:17)
1962 - F.Balmamion l I.Massignan (+3:57) l N.Defilippis (+5:02)
1963 - F.Balmamion l V.Adorni (+2:24) l G.Zancanaro (+3:15à
1964 - J.Anquetil l I.Zilioli (+1:22) l G.De Rosso (+1:31)
1965 - V.Adorni l I.Zilioli (+11:26) l F.Gimondi (+9:05)
1966 - G.Motta l I.Zilioli (+3:57) l J.Anquetil (+4:40)
1967 - F.Gimondi l F.Balmamion (+3:36) l J.Anquetil (+3:45)
1968 - E.Merckx l V.Adorni (+5:01) l F.Gimondi (+9:05)
1969 - F.Gimondi l G.Michelotto (+3:35) l I.Zilioli (+4:48)
1970 - E.Merckx l F.Gimondi (+3:14) l M.Vandenbosscher (+4:59)
1971 - G.Pettersson l H.Van Springel (+2:04) l U.Colombo (+2:35)
1972 - E.Merckx l J.M.Fuente (+5:30) l F.Galdos (+10:39)
1973 - E.Merckx l F.Gimondi (+7:42) l G.Battaglin (+10:20)
1974 - E.Merckx l G.Baronchelli (+0:12) l F.Gimondi (+0:33)
1975 - F.Bertoglio l F.Galdos (+0:41) l F.Gimondi (+6:18)
1976 - F.Gimondi l J.De Muynck (+0:19) l F.Bertoglio (+0:49)
1977 - M.Pollentier l F.Moser (+2:32) l G.Baronchelli (+4:02)
1978 - J.De Muynck l G.Baronchelli (+0:59) l F.Moser (+2:19)
1979 - G.Saronni l F.Moser (+2:09) l B.Johansson (+5:13)
1980 - B.Hinault l W.Pizza (+5:43) l G.Battaglin (+6:03)
1981 - G.Battaglin l T.Prim (+0:38) l G.Saronni (+0:50)
1982 - B.Hinault l T.Pmri (+2:35) l S.Contini (+2:47)
1983 - G.Saronni l R.Visentini (+1:07) l A.Fernandez (+3:40)
1984 - F.Moser l L.Fignon (+1:03) l M.Argentin (+4:26)
1985 - B.Hinault l F.Moser (+1:08) l G.LeMond (+2:55)
1986 - R.Visentini l G.Saronni (+1:02) l F.Moser (+2:14)
1987 - S.Roche l R.Millar (+3:40) l E.Breukink (+4:17)
1988 - A.Hamptsen l E.Breukink (+1:43) l U.Zimmermann (+2:45)
1989 - L.Fignon l F.Giupponi (+1:15) l A.Hampsten (+2:46)
1990 - G.Bugno l C.Mottet (+6:33) l M.Giovannetti (+9:01)
1991 - F.Chioccoli l C.Chiappucci (+3:48) l M.Lelli (+6:56)
1992 - M.Indurain l C.Chiappucci (+5:12) l F.Cioccoli (+7:16)
1993 - M.Indurain l P.Ugrumov (+0:58) l C.Chiappucci (+5:27)
1994 - E.Berzin l M.Pantani (+2:51) l M.Indurain (+3:23)
1995 - T.Rominger l E.Berzin (+4:13) l P.Ugrumov (+4:55)
1996 - P.Tonkov l E.Zaina (+2:43) l A.Olano (+2:57)
1997 - I.Gotti l P.Tonkov (+1:27) l G.Guerini (+7:40)
1998 - M.Pantani l P.Tonkov (+1:33) l G.Guerini (+6:51)
1999 - I.Gotti l P.Savoldelli (+3:35) l G.Simoni (+3:36)
2000 - S.Garzelli l F.Casagrande (+1:27) l G.Simoni (+1:33)
2001 - G.Simoni l A.Olano (+7:31) l U.Osa (+8:37)
2002 - P.Savoldelli l T.Hamilton (+1:41) l P.Caucchioli (+2:12)
2003 - G.Simoni l S.Garzelli (+7:06) l Y.Popovych (+7:11)
2004 - D.Cunego l S.Honchar (+20:2) l G.Simoni (+2:05)
2005 - P.Savoldelli l G.Simoni (+0:28) l J.Rujano (+0:45)
2006 - I.Basso l J.E.Gutierrez (+9:18) l G.Simoni (+11:59)
2007 - D.Di Luca l A.Schleck (+1:55) l E.Mazzoleni (+2:55)
2008 - A.Contador l R.Ricco (+1:57) l M.Bruseghin (+2:54)
2009 - D.Menchov l C.Sastre (+3:46) l I.Baso (+3:59) (suite au déclassement de Di Luca et Pellizotti)
2010 - I.Basso l D.Arroyo (+1:51) l V.Nibali (+2:37)
2011 - M.Scarponi l V.Nibali (+0:46) l J.Gadret (+3:54) (suite au déclassement de Contador)
2012 - R.Hesjedal l J.Rodriguez (+0:16) l T.De Gendt (+1:39)
2013 - V.Nibali l R.Uran (+4:43) l C.Evans (+5:52)
2014 - N.Quintana l R.Uran (+2:58) l F.Aru (+4:04)
2015 - A.Contador l F.Aru (+1:53) l M.Landa (+3:05)
2016 - V.Nibali l E.Chaves (+0:52) l A.Valverde (+1:17)
2017 - T.Dumoulin l N.Quintana (+0:31) l V.Nibali (+0:40)
2018 - C.Froome l T.Dumoulin (+0:46) l M.A.Lopez (+4:57)
2019 - R.Carapaz l V.Nibali (+1:05) l P.Roglic (+2:30)
2020 - T.Geoghegan Hart l J.Hindley (+0:39) l W.Kelderman (+1:29)
2021 - E.Bernal l D.Caruso (+1:29) l S.Yates (+4:15)
2022 - J.Hindley l R.Carapaz (+1:18) l M.Landa (+3:24)
2023 - P.Roglic l G.Thomas (+0:14) l J.Almeida (+1:15)
2024 - T.Pogacar l D.Martinez (+9:56) l G.Thomas (+10:24)

.Les Directeurs du Tour d'Italie.

1909 à 1948 : Armando Cougnet
1949 à 1992 : Vincenzo Torriani
1993 à 2003 : Carmine Castellano
2004 à 2011 : Angelo Zomegnan
2012 et 2013 : Michele Acquarone
Depuis 2014 : Mauro Vegni

.Les principaux classements annexes.

Année	Classement par points	Grand prix de la montagne	Classement du meilleur jeune
1933	-	Alfredo Binda	-
1934	-	Remo Bertoni	-
1935	-	Gino Bartali	-
1936	-	Gino Bartali	-
1937	-	Gino Bartali	-
1938	-	Giovanni Valetti	-
1939	-	Gino Bartali	-
1940	-	Gino Bartali	-
1946	-	Gino Bartali	-
1947	-	Gino Bartali	-
1948	-	Fausto Coppi	-
1949	-	Fausto Coppi	-
1950	-	Hugo Koblet	-
1951	-	Louison Bobet	-
1952	-	Raphael Geminiani	-
1953	-	Pasquale Fornara	-
1954	-	Fausto Coppi	-
1955	-	Gastone Nencini	-
1956	-	C.Gaul/ F.Bahamontes	-
1957	-	Raphael Geminiani	-
1958	-	Jean Brankart	-
1959	-	Charly Gaul	-
1960	-	Rik Van Looy	-
1961	-	Vito Taccone	-
1962	-	Angelino Soler	-
1963	-	Franco Bitossi	-
1964	-	Franco Bitossi	-
1965	-	Franco Bitossi	-
1966	Gianni Motta	Franco Bitossi	-
1967	Dino Zandegu	Aurelio Gonzales	-
1968	Eddy Merckx	Eddy Merckx	-
1969	Franco Bitossi	Claudio Michelotto	-
1970	Franco Bitossi	Martin Vandenbossche	-
1971	Marino Basso	Manuel Fuente	-
1972	Roger De Vlaeminck	Manuel Fuente	-
1973	Eddy Merckx	Manuel Fuente	-
1974	Roger De Vlaeminck	Manuel Fuente	-
1975	Roger De Vlaeminck	F.Galdos/A.Oliva	-
1976	Francesco Moser	Andres Oliva	Alfio Vandi
1977	Francesco Moser	Faustino Fernandez Ovies	Mario Beccia
1978	Francesco Moser	Ueli Sutter	Roberto Visentini
1979	Giuseppe Saronni	Claudio Bortolotto	Sivano Contini
1980	Giuseppe Saronni	Claudio Bortolotto	Tommy Prim
1981	Giuseppe Saronni	Claudio Bortolotto	Giuseppe Faraca
1982	Francesco Moser	Lucien Van Impe	Marco Groppo
1983	Giuseppe Saronni	Lucien Van Impe	Franco Chioccioli
1984	Urs Freuler	Laurent Fignon	Charly Mottet
1985	Johan Van Der Velde	José Luis Navarro	Alberto Volpi
1986	Guido Bontempi	Pedro Munoz	Marco Giovannetti
1987	Johan Van Der Velde	Robert Millar	Roberto Conti
1988	Johan Van Der Velde	Andrew Hampsten	Stefano Tomasini
1989	Giovanni Fidanza	Lucio Herrera	Vladimir Poulnikov
1990	Gianni Bugno	Claudio Chiappucci	Vladimir Poulnikov
1991	Claudio Chiappucci	Gaston Inaki	Massimiliano Lelli
1992	Mario Cipollini	Claudio Chiappucci	Pavel Tonkov
1993	Adriano Baffi	Claudio Chiappucci	Pavel Tonkov
1994	Djamolidine Abdoujaparov	Pascal Richard	Evgeni Berzin
1995	Tony Rominger	Mariano Piccoli	-
1996	Fabrizio Guidi	Mariano Piccoli	-
1997	Mario Cipollini	José Jaime Gonzales	-
1998	Mariano Piccoli	Marco Pantani	-
1999	Laurent Jalabert	José Jaime Gonzalez	-
2000	Dimitri Konyshev	Francesco Casagrande	-
2001	Massimo Strazzer	Freddy Gonzalez	-
2002	Mario Cipollini	Julio Alberto Pérez Cuapio	-
2003	Gilberto Simoni	Freddy Gonzalez	-
2004	Alessandro Petacchi	Fabian Wegmann	-
2005	Paolo Bettini	José Rujano	-
2006	Paolo Bettini	Juan Manuel Garate	-
2007	Danilo di Luca	Leonardo Piepoli	Andy Schleck
2008	Daniele Bennati	Emmanuele Sella	Riccardo Ricco
2009	Denis Menchov	Stefano Garzelli	Kevin Seeldrayers
2010	Cadel Evans	Matthew Lloyd	Richie Porte
2009	Michele Scarponi	Stefano Garzelli	Roman Kreuziger
2012	Joaquin Rodriguez	Matteo Rabottini	Rigoberto Uran
2013	Mark Cavendish	Stefano Pirazzi	Carlos Betancur
2014	Nacer Bouhanni	Julian Arredondo	Nairo Quintana
2015	Giacomo Nizzolo	Giovanni Visconti	Fabio Aru
2016	Giacomo Nizzolo	Mikel Nieve	Bob Jungels
2017	Fernando Gaviria	Mikel Landa	Bob Jungels
2018	Elia Viviani	Chris Froome	Miguel Angel Lopez
2019	Pascal Ackermann	Giulio Ciccone	Miguel Angel Lopez
2020	Arnaud Démare	Ruben Guerreiro	Tao Geoghegan Hart
2021	Peter Sagan	Geoffrey Bouchard	Egan Bernal
2022	Arnaud Démare	Koen Bouwman	Juan Pedro Lopez
2023	Jonathan Milan	Thibaut Pinot	Joao Almeida
2024	Jonathan Milan	Tadej Pogacar	Antonio Tiberi

par **friton01** » 04 Mai 2025, 15:09

••• A Travers l'Histoire du Giro •••

Le Giro avant 2001

1909 : Le 7 août 1908, La Gazzetta dello Sport annonce qu’elle va organiser au printemps prochain le Giro d’Italia qui « deviendra l’un des événements cyclistes les plus importants et les plus populaires au monde ». Le 13 mai 1909, le premier Giro s’est élancé depuis la Piazza Loreto à Milan. Après huit étapes, 2.447 km et quatre vainqueurs d’étapes différents, Luigi Ganna remporte le premier Giro d’Italia, devant Carlo Galetti et Giovanni Rossignoli. Le classement général était alors établi au cumul des points gagnés par les participants. Un score était attribué en fonction de la place à l’arrivée de chaque étape, et tous ceux qui finissaient dans la deuxième moitié du classement recevaient le même nombre de points.

À l’arrivée de l’étape Bologne-Chieti, quatre coureurs sont disqualifiés pour avoir pris le train pendant la course.

1910 : Suite à l’enthousiasme suscité par la première édition, le Giro revient sous un format allongé, avec 10 étapes et 2.987kms à parcourir. Durant l’étape Teramo-Naples, un changement de parcours, mal indiqué en raison d’inondations la veille, voit de nombreux coureurs se tromper de route, provoquant une vague de protestations et réclamations. En début d’épreuve, la course était ouverte mais, au fil des étapes, Galetti s’est imposé face à Pavesi et Ganna.

L’édition 1910 voit la victoire d’étape d’un coureur étranger, le Français Jean-Baptiste Dortignac. Un classement spécifique pour les coureurs sans équipe, et qui devaient trouver un logement en plus de disputer la course, est créé avec des primes spécifiques.

1911 : En parallèle des célébrations du 50e anniversaire de l’unification de l’Italie, le Giro s’élance de Rome. Petit Breton et Galetti se disputent le leadership tout au long de l’épreuve, jusqu’à ce que le Français soit contraint à l’abandon par un souci mécanique à la veille de l’arrivée. Galetti remporte le Giro (aux points), mais c’est Giovanni Rossignoli qui, officieusement, le remporte au temps.

Pour la première fois de son histoire, le Giro s’élève à plus de 2.000 mètres d’altitude. La 5e étape, Mondovì-Turin, voit les coureurs affronter l’ascension de Sestrières.

1912 : Pour répondre aux demandes de visibilité des fabricants de cycles, un système de classement par équipes (avec quatre coureurs chacune) est mis en place afin de remplacer le classement aux points. Ce nouveau système est mal reçu par le public et l’intérêt pour le Giro en pâtit. Les Atala – Dunlop, avec Galetti, Micheletto et Pavesi remportent ce Giro avec 31 points.

Pendant la 4e étape, entre Pescara et Rome, des pluies torrentielles empêchent le bon déroulé de la course, menant à son annulation. Les organisateurs décident de la remplacer par un « Giro di Lombardia », couru après l’arrivée à Milan.

1913 : Retour à un classement par points après l’échec de l’année précédente. Le Giro 1913 marque un changement de génération. De jeunes cyclistes prometteurs comme Oriani, Azzini et Girardengo se présentent aux côtés des champions Ganna, Galetti et Rossignoli. La course est âprement disputée, jusqu’à ce qu’Orioni ne fasse parler ses qualités d’attaquant au long cours dans l’avant-dernière étape pour aller chercher la victoire au classement général.

Durant la 5e étape, entre Salerno-Bari, une absence de signalisation retarde grandement les coureurs, si bien que ceux-ci arrivent de nuit. Après ce Giro, Carlo Oriani s’est enrôlé dans l’infanterie et a été appelé au front pour la 1ère Guerre Mondiale. Il mourut dans l’hôpital militaire de Caserta.

1914 : Première édition avec un classement général au temps. Calzolari remporte ce Giro, suivi par Albini et Lucotti, au sein d’un peloton décimé par la longueur de l’épreuve (5 étapes sur 8 faisaient plus de 400 kms) et le mauvais temps. Sur 81 participants, 44 abandonnent dès la 1ère étape, et ils ne sont que 8 à l’arrivée à Milan, ralliée avec la vitesse moyenne la plus faible de l’histoire du Giro (23,437 km/h) et donnant lieu au plus grand écart entre le premier et le second (1h55’26”).

L’étape disputée entre Lucques et Rome est la plus longue de l’histoire du Giro (430 km), et a également été l’occasion de la plus longue échappée de l’épreuve, signée par Lauro Bordin sur 350 kms.

1919 : Le Giro reprend la route après la 1ère Guerre Mondiale. Les dernières années ont été terribles, avec de nombreuses pertes qui ont également affecté le monde du sport et la destruction des routes et des services basiques. La course est marquée par la supériorité de Girardengo. Le champion italien, revenu d’un accès de grippe espagnole, remporte sept des dix étapes et mène le classement général du premier au dernier jour de course. Girardendo s’impose devant le jeune Belloni, qui profite de l’occasion pour se révéler, et le Belge Buysse.

Les coureurs traversent le Trieste et le Trentin, repris à l’Autriche. En l’absence de pont, les coureurs traversnt à pied le fleuve Tagliamento, à sec.

1920 : Ce Giro est très difficile en raison du mauvais temps qui affecte chaque étape et des routes défoncées. Le maigre peloton est décimé et seuls 10 coureurs rallient Milan. Girardengo est victime de chutes, d’incidents mécaniques et de pénalités dès la première étape avant d’abandonner le lendemain. Tano Belloni s’impose sur une épreuve privée de son vainqueur sortant. Gremo et le Français Alavoine l’accompagnent sur le podium.

Pour la première fois, le Giro sort d’Italie, en parcourant le canton suisse de Ticino et l’ascension du Monte Ceneri. Un groupe de neuf coureurs s’apprête à se disputer la dernière étape lorsque le public envahit le Parco Trotter à Milan, où la course devait arriver. Le Jury, après avoir suspendu la course, a décidé d’attribuer la victoire aux neuf coureurs qui composaient ce groupe.

1921 : Ce Giro est d’abord dominé par Girardengo, vainqueur des quatre premières étapes. Mais le champion de Novi Ligure s’effondre lors de la 5e étape, au point d’abandonner vers Rocca Pia en jurant qu’il ne reprendrait jamais cette route. Le Giro continue dans l’incertitude, jusqu’à la victoire de Brunero, avec moins d’une minute d’avance sur Belloni, un écart infime à cette époque.

La dernière étape voit la première ascension du Ghisallo. À titre d’expérience, la Gazzetta vend à Sport Film des droits exclusifs pour filmer la course.

1922 : Pour cette 10e édition, le Giro lance différentes initiatives en quête de nouveauté et d’excellence. Les équipes Maino et Bianchi, emmenées respectivement par Girardengo et Belloni, retirent leurs coureurs après une polémique autour de la disqualification puis la réintégration de Brunero. Malgré la perte de ces deux champions, le Giro continue à susciter un vif enthousiasme jusqu’à la victoire finale de Brunero devant Aymo et Enrici.

La Gazzetta dello Sport dépose la marque “Giro d’Italia” pour se protéger. L’expérience réussie de l’année précédente avec la captation et la diffusion d’images de course s’étend à l’ensemble du Giro.

1923 : La course est marquée par la supériorité de Girardengo, vainqueur de huit étapes sur dix. Mais son avance finale sur son dauphin, Brunero, est inférieure à celle du même Brunero pour l’emporter en 1921 : seulement 37 secondes ! Parmi les coureurs sans équipe, un jeune inconnu du nom de Bottecchia va bientôt retenir l’attention du monde entier en remportant le Tour de France.

1924 : En raison du désaccord entre l’industrie cycliste et la Gazzetta, les fabricants refusent de participer à la course et les coureurs sous contrat avec eux ne sont pas invités. Seuls les coureurs sans contrat prennent le départ. Le Giro s’engage plus au Sud, jusqu’à Taranto, et est très disputé et excitant malgré l’absence des meilleurs coureurs italiens et des étrangers. Enrici, 3e en 1922, s’impose devant Gay et Gabrielli.

Ce Giro donne lieu à un épisode unique dans l’histoire de l’événement : une femme de la province de Bologne, Alfonsina Strada, court avec le dossard numéro 72 jusqu’à Pérouse, où elle arrive en dehors des délais. Elle n’en continue pas moins son parcours jusqu’à Milan, en dehors des classements, et gagne l’admiration et le soutien du public.

1925 : Les désaccords résolus, les plus grandes équipes reviennent sur l’épreuve, à l’exception de Bianchi et Maino. L’édition 1925 est marquée par la première participation d’Alfredo Binda, qui remporte l’épreuve immédiatement face à ceux, plus expérimentés, qui avaient dominé la course à la sortie de la guerre : Girardengo, tout de même vainqueur de six étapes, Brunero et Belloni.

La course est considérée comme “individuelle” à tout égard. Toute assistance entre compétiteurs ou de la part d’acteurs extérieurs à la course est bannie. Il n’y a plus de classement par équipe. Pour la troisième année consécutive, il n’y a pas de coureurs étrangers, en cette période de montée de l’autoritarisme qui se prolonge jusque dans les années 1950 et isole l’Italie.

1926 : En 1926, sur un plan sportif, un duel est attendu entre les champions historiques et la nouvelle génération incarnée par Binda. Ce dernier est victime d’une terrible chute dans la première étape et Girardengo se montre irrégulier dans ses performances, jusqu’à abandonner dans les Abruzzes. Brunero en profite pour imposer sa régularité et retrouver le succès.

Giuseppe Ticozzelli est également au départ : footballeur de haut niveau, sélectionné à plusieurs reprises avec la sélection italienne, il a décidé de se lancer dans l’aventure du Giro sur un pari. De terribles conditions climatiques affectent les premières étapes et la fin de la course, et seuls 40 coureurs se présentent à l’arrivée sur le vélodrome Sempione, sur les 205 partants.

1927 : Pour la première fois, les organisateurs réduisent certaines étapes et augmentent le nombre de jours de course (de 12 à 15) dans l’espoir de rendre la course plus disputée. Le Giro 1927 est une démonstration de soliste : Binda remporte 12 étapes et le classement général, devant Brunero et Negrini.

Les rangs des coureurs sans contrat sont de plus en plus fournis et La Gazzetta lance un appel aux supporters auquel répondent de nombreux enthousiastes.

1928 : Les victoires d’étapes se disputent entre Binda et Piemontesi : le premier en remporte six et le deuxième cinq. La supériorité d’Alfredo Binda s’affirme en montagne, ce qui lui offre un avantage considérable dès les premières pentes des Appenins. Le Giro s’achève sur la victoire de Binda devant Pancera et Aimo.

Nombre record d’engagés (364) et de partants (298). Les étrangers signent un retour timide après une absence de six années. Pour la première fois, le règlement attribue une bonification d’une minute au vainqueur de l’étape en vue du classement général.

1929 : Lancé depuis Rome, le Giro 1929 poursuit sa route vers le Sud. Alfredo Binda l’emporte devant Piemontesi et Frascarelli. Il remporte huit étapes à la suite, plongeant le Giro dans une forme de léthargie devant l’absence de lutte au sommet. Cela mène ensuite à l’incroyable décision d’exclure Binda de la course en 1930.

La supériorité de Binda est tellement évidente que le public, ennuyé, ne réserve pas au vainqueur du Giro les applaudissements attendus pour l’arrivée à Milan. Au contraire il est sifflé avant la remise des prix.

1930 : Face à la supériorité écrasante de Binda, que le public et la nouvelle génération de coureurs refusent, La Gazzetta crée un système d’invitations et écarte Binda. Le Giro s’engage encore plus au Sud en s’élançant de Sicile. Les jeunes coureurs répondent aux attentes : Marchisio s’impose devant Luigi Giacobbe et Allegro Grandi.

Pour apaiser les protestations de Binda, les organisateurs lui offrent une compensation de 22.500 lires, équivalente à la prime de victoire pour le Giro. À Catane, Marchisio est touché à l’œil par un éclat de roche volcanique et doit porter un bandage tout le reste du Giro.

1931 : La course se lance par un duel intense entre les deux grands prétendants à la victoire finale, Guerra et Binda. Ce dernier est cependant été victime d’une chute dans le sprint final à Rome et doit quitter la course. Guerra remporte facilement les étapes de Pérouse et Montecatini, mais en percutant un spectateur sur la route de Gênes il doit abandonner son maillot rose. Trois coureurs piémontais montent sur le podium final : Camusso, Giacobbe et Marchisio.

Le 9 mai 1931, La Gazzetta annonce la création du Maglia Rosa, porté lors de chaque étape par le leader du classement général. Le rose a été choisi naturellement en raison de la couleur du papier sur lequel le journal organisateur est imprimé. Le premier Maglia Rosa est porté par Learco Guerra, qui s’en empare le 10 mai dans sa ville native, Mantoue.

1932 : Le vingtième Giro voit une participation étrangère de haute volée avec des coureurs comme Antonin Magne, vainqueur du Tour de France 1931, l’Allemand Herman Buse, premier étranger à porter le Maglia Rosa, et le Belge Demuysere, déjà 2e sur le Tour. Les grandes figures de cette époque, Binda et Guerra, ne sont pas en position de lutter pour la victoire finale. Le Giro est remporté par Pesenti, suivi par Demuysere et Bertoni.

À l’Arena de Milan, la radio nationale commente l’arrivée pour la première fois.

1933 : D’importantes innovations techniques caractérisent ce Giro : un contre-la-montre par équipes est disputé pour la première fois et le Grand Prix de la montagne voit le jour avec des points décernés au sommet de différentes ascensions. Malgré une participation étrangère de qualité, la supériorité de Binda est absolue. Il remporte le Giro et le classement de la montagne, devant Demuysere et Piemontesi.

Les premiers véhicules publicitaires font leur apparition à l’avant de la course. “La Voce del Padrone”, le plus grand label discographique de l’époque, s’intéresse au Giro et enregistre la chanson “Chi sarà la Maglia Rosa?” (“Qui sera le maillot rose ?”).

1934 : Au départ, l’attention est tournée autour du duel attendu entre Binda et Guerra. Après une domination précoce de Camusso, la quatrième étape, un contre-la-montre entre Livourne et Pise, Guerra repousse Binda à plus d’une minute. Binda est ensuite impliqué dans une chute à Rome et ses blessures le forcent à quitter la course. Deuxième au général, Camusso ne parvient pas à prendre le meilleur sur Guerra. Cazzulani complète le podium.

Les petites voitures économiques de Fiat, les Balilla, symboles de modernité à l’époque, font leur apparition parmi les voitures de l’organisation, suscitant curiosité et admiration.

1935 : Sur les hauteurs des Apennins, Vasco Bergamaschi évolue en toute confiance et défend parfaitement son Maglia Rosa de L’Aquila jusqu’à Milan pour remporter le Giro devant Martano et Olmo. Le jour où Bergamaschi établit sa supériorité, le jeune Gino Bartali se distingue à l’avant : il remporte le Grand Prix de la montagne.

Des modifications sont apportées aux règlements de la course. Les bonifications attribuées à la fin des étapes sont abolies. Les équipes sont obligées de présenter le même nombre de concurrents (8) et des demi-étapes sont introduites pour la première fois. L’équipe française Helyett ne répond à ces règles et doit quitter le Giro à mi-course.

1936 : Peu de coureurs étrangers participent à ce Giro en raison de la campagne d’Abyssinie. Pour autant, le jeune Bartali étale toute sa classe en dominant la course notamment avec sa prise de pouvoir vers L’Aquila.

L’épreuve est marquée par la participation malheureuse de Girardengo, alors quadragénaire. Incapable de suivre le rythme imposé par la nouvelle génération, il est contraint à l’abandon dès la troisième étape. À l’arrivée de l’étape Rome-Naples, Bini et Olmo sont dans le même temps et crédités du même nombre de points, sans que le jury ne puisse déterminer lequel est arrivé le premier. Les deux ont donc porté le Maglia Rosa en même temps.

1937 : Le Giro voit à nouveau une jolie participation étrangère, avec des coureurs regroupés par équipes nationales. 1937 est l’année de la confirmation pour Gino Bartali, qui domine une épreuve exigeante. Les cols des Dolomites (Rolle et Costalunga) sont franchis pour la première fois et Bartali y démontre sa classe en montagne. Il s’impose au général devant Valetti et Mollo.

Le contre-la-montre par équipe est une innovation remarquée, avec la formule intermédiaire développée à l’époque : les équipes n’ont aucune obligation de rester groupées et le coureur avec le meilleur temps est déclaré vainqueur. L’arrivée finale se fait sur le vélodrome Vigorelli, remplaçant l’historique vélodrome Sempione.

1938 : La Unione Velocipedistica Italiana, pour répondre aux souhaits gouvernementaux d’un succès prestigieux à l’étranger, interdit la participation de certains coureurs au Giro, pour mieux les préserver en vue du Tour de France, notamment Bartali. Giovanni Valetti, sans la concurrence de Bartali, impose sa classe, dominant le contre-la-montre à Terminillo et excellant dans les Dolomites.

Pour la première fois, une arrivée d’étape du Giro est jugée en dehors des frontières italiennes, à Locarno (Suisse).

1939 : Le Giro retrouve sa dignité avec la participation de tous les champions italiens, en particulier Bartali, vainqueur du Tour 1938, Mario Vicini, vainqueur du Tour 1937, et Giovanni Valetti, vainqueur sortant du Giro. Après avoir remporté le contre-la-montre de Terminillo, Valetti perd le Maglia Rosa dans les Dolomites, mais il le reprend dans le Tonale, pour arriver vainqueur à Milan, devant Bartali et Vicini.

À côté des champions italiens, une poignée de coureurs belges participent à la course, sans se montrer compétitifs. Bartali, combatif comme toujours et parfois malchanceux, se querelle souvent, convaincu que tous s’étaient ligués contre lui.

1940 : La guerre est déjà en cours, avec l’invasion de la Pologne par l’Allemagne, et menace l’Italie également. Le Giro doit être organisé de façon auto-suffisante, ce qui n’empêche pas une épreuve intéressante. Valetti est moins performant qu’attendu. Bartali, malchanceux dans l’étape de Gênes, reste en retrait tandis que le jeune Fausto Coppi surprend tout le monde par la qualité de ses performances. Coppi s’impose à Milan, devant Mollo et Cottur.

Les grands sommets des Dolomites font leur apparition sur le parcours du Giro avec le Falzarego, le Pordoi et le Sella.

1946 : La Gazzetta dello Sport reprend sa publication le 2 juillet 1945 et annonce le 15 janvier 1946 le retour du Giro. Bartali et Coppi sont les deux têtes d’affiche de la course et, désormais adversaires dans des équipes rivales, ils relancent la rivalité qui avait enthousiasmé le public lors du Giro 1940. Coppi domine les Dolomites, sans parvenir à refaire complètement un retard essuyé sur chute dans la première partie de la course, et Gino Bartali remporte son troisième Giro pour seulement 47”, devant Coppi et Ortelli.

A Pieris, en Vénétie Julienne, des manifestants pro-Yougoslavie opposés au retour de la région de Trieste sous contrôle italien, arrêtent le Giro. La police tente de disperser les manifestants, qui répondent par des tirs d’armes à feu. Le jury des commissaires de course déclare la fin de l’étape. 17 coureurs poursuivent dans des voitures et rejoignent le circuit de Montebello où une arrivée symbolique est organisée.

1947 : Après le départ de Milan, donné par le mythique Luigi Ganna, la compétition se lance avec le duel attendu entre Coppi et Bartali, ce dernier occupant la tête du général de Prato à Pieve di Cadore. Entre Pieve di Cadore et Trente, avec les ascensions de Falzarego, Pordoi et Costalunga, Coppi a offre une de ses grandes démonstrations en éparpillant la concurrence. Il triomphe à Milan devant Bartali et Bresci.

Un changement notable de réglementation avec la suppression des “groupes”, autorisant les seules équipes de fabricants de cycles à participer au Giro. De plus, la RAI s’implique de façon croissante dans l’épreuve.

1948 : La rivalité entre Bartali et Coppi est toujours vivace à la veille du départ du 31e Giro. Après la victoire de Bartali en 1946 et celle de Coppi en 1947, ce Giro doit déterminer aux yeux des partisans des deux coureurs qui est le plus grand. Mais sur les hauteurs de l’Irpinia, un groupe d’audacieux, parmi lesquels Fiorenzo Magni, prend un avantage de plus de 13 minutes sur les deux favoris. Les étapes de Cortina d’Ampezzo et Trente sont cruciales pour Coppi, qui reprend 10 minutes pour revenir sur Magni, tandis que Bartali reste en retrait. À Trente, le jury des commissaires impose une pénalité de deux minutes à Magni pour avoir été trop poussé dans les ascensions. Protestant contre sa non-exclusion, Coppi et la Bianchi décident de quitter la course. Magni, bousculé jusqu’à l’arrivée à Milan, s’impose néanmoins devant Cecchi et Cottur.

Incom diffuse une reconstitution de l’histoire du Giro sur tous les écrans italiens.

1949 : La Gazzetta décide de ramener le Giro en Sicile, avant de remonter toute la péninsule. Malade, Magni est absent, et la rivalité entre Coppi et Bartali est une nouvelle fois le point central de l’épreuve. Après un départ sans péripétie, Coppi prend les devants à Bolzano. Puis, il passe 192 kilomètres en solitaire entre Cuneo et Pinerolo en franchissant les cols de la Madeleine, Vars, l’Izoard, Montgenèvre et Sestrières pour s’imposer avec 11’52” d’avance sur Bartali. Quand il arrive en vainqueur sur l’autodrome de Monza, où le Giro s’achève cette année-là, les fans du Campionissimo mais aussi tout le monde du sport reconnaissent son immense valeur.

Le Giro 1949 voit une grande lutte entre Carollo et Malabrocca pour le Maglia Nera, porté par le coureur à la dernière place du classement général. La rivalité entre ces deux coureurs et quelques épisodes amusants leur offre une jolie notoriété.

1950 : Pour l’Année sainte, le Giro choisi un départ à Milan et une arrivée à Rome, soit une modification substantielle du parcours, avec les Dolomites à mi-course et les montagnes des Abruzzes comme dernières difficultés. Tout le monde attend de Coppi qu’il confirme sa domination après son formidable Giro 1949. Mais il est malheureusement victime d’une chute dans l’étape Vicenza-Bolzano qui le contraint à l’abandon. Bartali attaque ensuite Koblet, qui parvient à résister jusqu’à Rome grâce, notamment, à sa supériorité tactique. Le Suisse devient le premier coureur étranger à remporter le Giro, en s’imposant devant Bartali et Martini.
La victoire de Koblet offre à la course la dimension internationale qu’elle poursuivait en vain sur ses 32 premières éditions.

L’audience du Pape, accordée au lendemain de l’arrivée, apporte un cachet encore plus prestigieux à ce splendide Giro marqué par la participation de nombreux grands champions étrangers comme le Suisse Kübler, les Français Jean Robic et les frères Lazarides, le Belge Marcel Dupont ou encore le Luxembourgeois Goldschmidt.

1951 : La surpuissance des coureurs italiens est contrée par un solide contingent étranger, emmené par Van Steenbergen, Kübler et Koblet. En début de course, les sprinteurs s’attirent les lauriers, mais Fiorenzo Magni exploite ses talents de descendeur pour prendre et défendre le Maglia Rosa. Coppi s’illustre vers Bolzano, mais cette fois il ne parvient à finir en solitaire. Magni l’emporte à Milan, devant deux étrangers : Van Steenbergen et Kübler.

De nombreux changements dans les règlements : autorisation pour changer le pneu en cas de crevaison, suppression des bonifications aussi bien à l’arrivée qu’aux sommets, disparition des sprints intermédiaires, création de Radio-Giro pour que la RAI transmette des informations pendant la course.

1952 : La participation est de grande qualité : face à Coppi, de nouveau en pleine possession de ses moyens après une série de blessures qui l’ont handicapé les années précédentes, on trouve Magni, Astrua et un vieillissant Bartali pour le contingent italien. Côté étranger, Kübler, Van Steenbergen et Ockers sont également de la partie. Dans l’étape Venise-Bolzano à travers les Dolomites, Coppi porte un assaut décisif. Il s’impose devant Magni et Kübler.

En direction de Rome, Orfeo Ponzin, est victime d’une terrible chute et, malgré l’assistance qui lui est immédiatement portée, décède.

1953 : Au départ du Giro, Coppi et Koblet sont les deux favoris. Durant le contre-la-montre entre Follonica et Pise, Koblet repousse Coppi à 1’21”. Il exerce ensuite un contrôle total sur la course. Coppi attaque les Dolomites avec plus de 3 minutes de retard. Malgré un sprint victorieux à Bolzano, il ne réussi pas à distancer son adversaire dans le Falzarego, le Pordoi et le Sella. Mais, juste après, dans la dernière épingle effroyable du Stelvio (première apparition sur le Giro), Coppi renverse la situation pour se présenter en vainqueur au Vigorelli, devant Koblet et Fornara.

Le Giro 1953 est retransmis pour la première fois en direct à la télévision.

1954 : Le contre-la-montre inaugural de Palerme voit Fausto Coppi porter le Maglia Rosa pour la dernière fois de sa carrière. Les étapes suivantes donnent lieu à une série d’échappées victorieuses dans des étapes jugées plus anodines. L’une d’entre elles, en direction de L’Aquila, permet à Carlo Clerici de prendre près de 35 minutes d’avance sur Coppi, Magni, Astrua et Koblet. Il s’empare du Maglia Rosa et le ramène à Milan, où il s’impose devant Koblet et Assirelli. Bartali, alors âgé de 40 ans, termine son dernier Giro à la 7e place du général.

1955 : L’événement se focalise autour la bataille entre jeunes et anciens champions. Après une traversée tranquille des Dolomites, le Giro semble pencher vers la nouvelle génération. Mais lors de l’avant-dernier jour de course, entre Trente et et le San Pellegrino, Magni part à l’attaque dans un secteur de « Strade Bianche », seulement suivi par Coppi. Les deux vieux champions, encouragés par une foule énorme, se livrent un ultime duel. L’enthousiasme est total à Milan et, à bientôt 35 ans, Magni remporte son troisième Giro, seulement 13 secondes devant Coppi. Leur cadet Nencini (25 ans) terminant troisième.

1956 : Ce Giro reste dans les mémoires pour l’épisode de Bondone. Alors que Pasquale Fornara semble parti pour remporter l’épreuve, un froid glacial et une tempête de neige décime les rangs des coureurs. Seuls 33 survivants parviennent à rallier Milan. Gaul y parvient en tête, devant Magni et Coletto.

1957 : Un plateau royal pour un engagement total. Les Italiens, après le retrait des grands protagonistes de l’après-guerre, comptent sur les jeunes Baldini et Aldo Moser, ainsi que sur Gastone Nencini. Les coureurs étrangers dominent la course, en remportant 15 étapes sur 22 tandis que Bobet et Gaul se disputent le Maglia Rosa. L’étape de Bondone permet cependant un nouveau retournement de situation. Alors que Gaul s’arrête pour un besoin naturel, Bobet attaque avec l’appui de Poblet, Baldini et Nencini. Ce dernier remporte finalement l’épreuve devant Bobet et Baldini.

Le Giro 1957 est lancé à Metanopoli, la ville des hydrocarbures dans la banlieue de Milan, avec une cérémonie de départ fantasmagorique lors de laquelle le public voit l’actrice Liliana Feldmann descendre depuis un hélicoptère avec le Maglia Rosa du 40e Giro sur les épaules.

1958 : Le départ de Milan accueille les meilleurs coureurs étrangers et la nouvelle génération italienne. En première semaine, offensives et contre-offensives se succèdent avec six porteurs différents du Maglia Rosa en six jours de course. Dans le contre-la-montre de Viareggio, Baldini enfile la tunique de leader pour ne plus la lâcher.

Une innovation importante est introduite par les organisateurs lors des sprints. Longines est chargé des « Chronocinegines » ou « fotofinish », en capturant le passage de tous les coureurs sur la ligne d’arrivée avec une précision au centième de seconde.

1959 : L’édition 1959 voit une nouvelle débâcle de la nouvelle génération italienne. Pour la première fois, le Maglia Rosa n’est porté que par des coureurs étrangers. Les Italiens ne remportent que neuf étapes. Gaul et Anquetil portent le Maglia Rosa successivement, puis le Luxembourgeois s’isole dans l’étape Aoste-Courmayeur en remportant l’étape avec près de dix minutes d’avance sur Anquetil au bout de 296kms d’efforts.

Les coureurs du Giro terminent dans un vélodrome Vigorelli à moitié vide. Face au « désastre » des coureurs italiens sur leur Tour National, les Italiens se sont pas déplacés en nombre.

1960 : Pour célébrer les 14e Jeux Olympiques organisés à Rome, le Giro choisit la capitale italienne pour son Grand Départ. Cependant, rapidement, seul Nencini tente de suivre le rythme d’un Anquetil revanchard. Malgré un baroud d’honneur dans le Gavia (gravi pour la première fois dans l’histoire du Giro), Gaul ne parvient à reprendre à Anquetil ce qu’il lui avait cédé sur le contre-la-montre.

1961 : Anquetil survole le contre-la-montre de Taranto comme à son habitude. Cependant, vers Florence, un petit groupe de coureurs emmenés par Pambianco parvient à renverser le Francais. L’Italien parvient même à consolider son avantage sur l’étape de Bormio pour s’imposer à Milan.

Le centenaire de l’unité de l’Italie est célébré tout au long ce Giro. Des conditions climatiques difficiles accompagnent l’épreuve et Torriani est contraint d’annuler l’ascension du Gavia alors que les coureurs sont passés entre deux hauts murs de neige dans l’ascension du Stelvio. Le Grand Départ est donné de Sardaigne.

1962 : Au début, les coureurs italiens subissent à nouveau la supériorité des participants étrangers, d’abord emmenés par Suarez puis Armand Desmet. Mais lors de la 14e étape en direction de Moena, une tempête décime le peloton dans les premières ascensions du jour et, avec plus de 50 abandons, l’organisation décide d’arrêter l’étape au sommet du Passo Rolle. Vincenzo Meco, s’y impose, et Graziano Battistini prend la tête du général. Le Giro se joue finalement dans la plaine, Franco Balmamian prenant le meilleur sur Battistini en direction de Casale Monferrato, pour remporter l’épreuve à 22 ans.

Vincenzo Torriani, voulant promouvoir le potentiel touristique de l’Italie, accole certains noms enchanteurs aux villes-étapes de ce Giro : La Baie enchantée à Sestri Levante, la Vallée sainte à Rieti, la Traversée des montagnes pâles pour l’étape des Dolomites, les Terrasses du Val d’Aoste, pour n’en citer que quelques unes…

1963 : Les coureurs de ce Giro connaissent des fortunes diverses et Adorni, alors en position favorable, s’incline finalement devant Franco Balmamion, double vainqueur à 23 ans. Adorni termine deuxième et Zancanaro troisième.

La RAI améliore la capture des images de course et crée un programme d’après-étape « Il processo alla tappa », présenté par Sergio Zavoli. Cette innovation apporte un changement radical dans la production des émissions sportives.

1964 : Après sa déception du Giro 1961, Anquetil est de retour en quête de revanche. Le Normand domine le contre-la-montre de Baganzola contrôle aisément le reste de la course malgré les tentatives de Motta et Zilioli. Anquetil l’emporte à Milan devant Zilioli et De Rosso.

Dans l’étape Cuneo-Pinerolo, que Torriani trace en hommage à Coppi, Franco Pitossi mène une échappée solitaire de 150 kilomètres. Les coureurs se plaignent lors de l’étape de Pedavena de la présence de « Strade Bianche ».

1965 : Pour la première fois, le Giro s’élance depuis l’étranger…depuis Saint Marin. En l’absence d’une grande partie du peloton étranger, Vittorio Adorni parvient à s’imposer. Il s’assure la victoire finale en deux démonstrations : à Potenza, dans le contre-la-montre de Taormina, et surtout dans l’étape de 282kms vers Madesimo avec les ascensions des cols de la Furka, du Saint-Gothard, du San Bernardino et du Spluga. Sur la dernière marche du podium, l’on retrouve Felice Gimondi.

Le parcours de l’étape Madesimo-Solda doit changé en raison d’un risque d’avalanche sur le Stelvio, avalanche qui se déclenche et bloque la route à 300 mètres de l’arrivée (retravaillée en haut du Stelvio). Le sommet du Stelvio, à 2.757 mètres, est dédié au Campionissimo en le qualifiant de “Cima Coppi”. Depuis, le sommet le plus élevé de chaque édition est ainsi distingué.

1966 : Cette 49e édition du Giro d’Italia vit au rythme de l’affrontement entre Jacques Anquetil, 32 ans, et les jeunes Italiens Motta, Zilioli, Dancelli et Zilioli. Anquetil, dans la première étape, et Gimondi, dans la troisième, perdent rapidement plus de trois minutes sur les autres favoris, compromettant d’entrée leurs chances de victoire finale. Leur cadet Gianni Motta brille dans les Dolomites pour s’assurer le Maglia Rosa à Trieste, devant Zilioli et Anquetil.

Le Grand Départ de Monte Carlo s’effectue en présence du prince Ranier et de la princesse Grace. La présentation des équipes est effectuée de nuit et diffusée en Eurovision dans le contexte des célébrations du centenaire de Monte Carlo.

1967 : La première étape à Milan, pour laquelle de grandes célébrations sont prévues à l’occasion de la 50e édition, doit être annulée en raison d’une manifestation d organisée par la gauche extra-parlementaire. Le Giro s’élance de Treviglio le lendemain et la course reprend ses droits avec de grandes batailles musclées par une forte participation étrangère, notamment celle du jeune Eddy Merckx. Felice Gimondi remporte le Giro devant Balmamion et Anquetil.

L’arrivée à Salerno est perturbée par les débordements du public qui envahit la dernière ligne droit (et provoqué plusieurs chutes). Dans les derniers kilomètres de l’étape menant aux Tre Cime di Lavaredo, la course est également menacée par un public indiscipliné et, de fait, aucune modification n’est enregistrée au classement général. Le classement par points voit son attractivité renforcée par l’introduction du Maglia Rossa.

1968 : Ce Giro est marqué par la supériorité de l’équipe Famea, celle d’Eddy Merckx. Le belge arrive leader incontesté au bout de l’épreuve à Milan, avec, au bout, son premier Grand Tour remporté.

Pour la première fois, des tests antidopage sont menés sur certaines étapes….mais les résultats n’ont été communiqués qu’à la fin de l’épreuve.

1969 : L’édition 1969 du Giro voit plusieurs évènements majeurs se causer. D’abord, la chute d’une tribune d’invités à Monza, qui cause la morte de Giancarlo Manzi. Puis, des manifestations qui empêchent le départ de l’étape de Milan. Avant que Merckx ne soit exclu de la course car contrôlé positif (ce qui ne l’empêche pas de remporter le Tour juste après). Enfin, l’étape entre Trente et Marmolada est également annulée à la suite de mauvaises conditions climatiques, ce qui n’empêche pas Gimondi de s’imposer au général.

Cette étape entre Trente et Marmolada, qui doit passer par le Passo Duran, le Staulanza, le Giau et le Falzarego, est d’abord disputée sous des trombes d’eau, avant que les 104 kilomètres parcourus soient neutralisés, entrainant l’annulation de cette 21e étape.

1970 : Merckx revient sur le Giro après son exclusion afin de montrer sa supériorité. Le Belge ne déçoit pas en prenant le Maglia Rosa a Polsa di Brentonico pour ne plus le lâcher devant Gimondi et Vandenbossche.

Le Maglia Rossa, alors sponsorisé par Termozeta, est désormais sponsorisé par Dreher, passant de la couleur rouge au magenta.

1971 : Gimondi, alors qu’il est présenté comme le favori à la victoire finale, se voit concurrencé dans sa propre équipe par son coéquipier Motta. Les autres équipes prennent avantage de cette concurrence interne, ce qui permet au Suédois Pettersson de s’imposer devant Van Springel et Colombo.

Alors que Motta est contrôlé positif, il n’est pas exclu de la course, recevant une pénalité de 10 minutes et l’annulation de ces résultats sur ce Giro. Pour la première fois, le Giro passe en Autriche, par le Grosssclokner.

1972 : Ce Giro se dispute entre Manuel Fente et Eddy Merckx, mais la victoire est revient finalement à ce dernier. Il construit son succès dans les derniers kilomètres du Valico di Montescuro, où, seulement suivi par Pettersson, il attaque avant continuer son effort pour s’imposer à Catanzaro.

Durant l’ascension du Jafferau, de nombreux coureurs sont exclus pour irrégularités, dont Zilioli, Motta et Bittossi.

1973 : Placée sous le signe de la Communauté Européenne, cette édition s’élance de Belgique pour passer en Allemagne, au Luxembourg, en France et en Suisse avant de revenir en Italie. Ce qui n’empêche pas Merckx de remporter à Verviers le contre-la-montre à deux d’ouverture avec Swerts, puis de porter le Maglia Rosa jusqu’à Trieste.

La course est lancée par la Princesse Paola de Liège. Après être partis de Genève, les coureurs sont revenus en Italie par le tunnel du Mont Blanc.

1974 : Cette édition est partie du Vatican. Fuente et Merckx se sont de nouveau affrontés dans un duel. Sur la route du Monte Faito, Fuente profite de bordures pour prendre l’avantage sur le Belge, avant de lui céder petit à petit la tunique. Si Merckx l’emporte, c’est Baronchelli qui obtient sa place de dauphin, à seulement 13 secondes du « cannibale », Gimondi terminant 3e.

Le Maglia Verde pour le classement du meilleur grimpeur est porté pour la 1ère fois.

1975 : Juste avant le Grand Départ, la Molteni, équipe de Merckx, décide d’abandonner en raison d’une soudaine maladie de son leader. Bertoglio et Battaglin deviennent les principaux protagonistes pour le général contre les belges De Vlaeminck et Van Linden. Finalement c’est Bertoglio qui remporte cette édition, qui se termine en haut du Stelvio sur la dernière étape.

Création d’un classement des régions, récompensant le coureur ayant obtenu le plus de points d’un certain nombre de sprints spéciaux au sein de chaque région traversée par les étapes.

1976 : Le Giro repart depuis la Sicile, avec un Grand Départ. Le Belge De Muynck maltraite Gimondi jusque dans les Dolomites, où le champion italien retourne la situation à son avantage pour remporter le général. Durant la première étape autour de Catane, Juan Manuel Santisteban chute et heurte un parapet avant de succomber à ses blessures.

1977 : Un grand nombre de demi-étapes est disputé durant ce Giro. Freddy Maertens remporte 7 étapes avant de quitter le Giro sur chute par la suite. Les Italiens ne peuvent cependant rien faire face à son compatriote Michel Pollentier.

Le Maglia Bianca est définitivement instauré après plusieurs autres tests de maillot. Pour la première fois, Longines affiche les temps des coureurs durant leur course pendant les contre-la-montre.

1978 : Pour éviter la concurrence de la Coupe du Monde, disputée en Argentine à partir du 1er Juin, le départ du Giro est avancé d’une semaine et trois étapes sont annulées. Le Giro se décale jusqu’à la Piazza San Marco à Venise au cours d’un contre-la-montre passant à travers les différents canaux de la ville. De Muynck saisit sa revanche de 1976 en devançant Baronchelli et Moser.

Le Dimanche 7 Mai 1978, dernier jour du Tour du Romandie, les coureurs qui ne sont pas en Suisse viennent participer à un « Prélude » dans les rues de Saint-Vincent, octroyant un maillot aux couleurs de la Vallée d’Aoste pour le vainqueur. Pour Pitossi et Gimondi, 1978 est leur dernier Giro, et pour Merckx, sa dernière année en tant que pro.

1979 : Ce Giro voit l’explosion du jeune Saronni, notamment dans les chronos de San Marin et Portovenere ou il domine Moser pour lui résister au général.

Juste après ce Giro est disputé le Gran Fondo d’Italia, une course d’endurance historique disputée en 1942 pour la dernière fois. Dernière année d’apparition du Maglia Nera, porté par le dernier coureur au général.

1980 : La présence de Bernard Hinault permet d’attirer l’attention sur ce Giro, avec beaucoup de reporters et une meilleur couverture télévisée. Hinault remporte ce Giro après avoir construit son succès dans le Stelvio.

Pour la première fois, une étape est disputée sur l’Île d’Elbe. Le dernier jour de repos, à Sirmione, doit être annulé afin d’arriver à Milan un jour plus tôt, pour éviter que la dernière étape ne soit disputée en même temps que les élections locales.

1981 : En un peu plus d’un mois, Giovanni Battaglin réussit à remporter le Giro, mais également la Vuelta. Il n’a réussi cet exploit qu’avec 38 secondes d’avance sur le Suédois Primm.

Pour la première fois, un Norvégien revêt la tunique rose, Knut Knudsen ayant réussi à remporter le prologue d’ouverture, disputé après une attaque terroriste contre le Pape. Les bonifications sont réintroduites sur le parcours (30’’, 20’’, 10’’). Le maillot des régions disparait, remplacé par le Maglia Azzurra, donné au vainqueur du Trofeo Primavera.

1982 : Hinault retrouve les routes du Giro, et assoit son succès sur les pentes du terrible Plan di Montecampione. Le jeune Laurent Fignon participe sur ce Giro à son premier Grand Tour. Les bonifications ne sont plus attribuées que sur les étapes de plat. 5 secondes sont données au 4e.

1983 : Ce Giro est caractérisé par une vitesse rapide, notamment durant les étapes de montagne. Vainqueur en 1979, Saronni remporte son deuxième Giro, notamment grâce à l’aide de l’Allemand Dietrich Thurau. Car en effet, c’est grâce aux bonifications que l’Italien s’impose devant Visentini (10 secondes devant lui sans les bonifications, plus d’une minute derrière avec).

Le prologue d’ouverture est annulé en raison de grèves et de manifestations contre le Giro. Le dernier jour, Saronni est victime d’une tentative de sabotage : du laxatif est versé dans sa soupe !

1984 : Ce Giro est beaucoup controversé, notamment au niveau du duel entre Moser et Fignon. Lors de la 18e étape, le Stelvio est en effet enlevé à la dernière minute du parcours (favorisant Moser); de plus, Fignon est pénalisé de 10’’ de pénalité pour ravitaillement, tandis que Moser ne prend que 5’’ pour de multiples poussettes. Sans oublier l’épisode du chrono final, où l’hélicoptère de course vient favoriser Moser et gêner Fignon selon certains.

Le système de bonifications est modifié en raison des résultats de 1983. Elles sont rabotées.

1985 : Hinault poursuit sur sa lancée de 1984 pour remporter un 3e Giro devant Moser. Les Italiens ne peuvent rien faire après la prise de pouvoir du Français lors du contre-la-montre de Maddaloni. L’édition 1985 est l’édition inverse de 1984, avec un départ de Vérone pour une arrivée à Lucques.

1986 : Greg Lemond, alors qu’il est venu sur le Giro convaincu de pouvoir le remporter, est victime d’une chute dès la 3e étape qui va l’éliminer du jeu pour le Maglia Rosa. Il ne parviendra pas à refaire son retard sur les Italiens, qui se sont disputés le maillot. Visentini s’impose enfin.

Le premier Maglia Rosa est décerné lors d’un prologue long d’un kilomètre seulement, sur la Via Liberta de Palerme. Lors de l’étape de Foppolo, Baronchelli, alors qu’il est 3e au général, se laisse décroché et ne prend pas le départ le lendemain, pour des raisons toujours inconnues.

1987 : Les étrangers reprennent le pouvoir avec la victoire de Stephen Roche devant Millar et Breukink. L’Irlandais, dans une année exceptionnelle, gagnera ensuite le Tour et les Championnats du Monde, tout premier triplé de l’Histoire.
Le prologue d’ouverture se déroule en partie dans la descente du Poggio di Sanremo.

1988 : Ce Giro est exceptionnel du point de vue des protestations des coureurs, des chutes, et des mauvaises conditions générales qui ont animées l’épreuve. Sportivement, ce Giro a été pauvre, mais il permet à un Américain de s’imposer pour la première fois, Andrew Hamptsen.

1989 : Vainqueur de Milan-Sanremo plus tôt dans l’année, Fignon revient avec l’intention de s’imposer. Le Français ne va pas faillir durant la remontée de l’Italie depuis la Sicile pour s’imposer devant Giuponni et Hampsten alors que Cippolini commence à se montrer, remportant l’étape 12.

Introduction du Maglia Azzurra pour le classement par points, arrivée des coureurs soviétiques dans une équipe de Saint Marin.

1990 : Gianni Bugno, tout comme Fignon, remporte MSR puis le Giro, à peine une année après le Français. De plus, il porte le Maglia Rosa du premier au dernier jour, égalant Girardengo (1919), Binda (1927) et Merckx (1973). Afin de ne pas empiéter sur les Championnats du Monde qui se disputent également en Italie, le Giro est avancé de quelques jours, et deux étapes sont annulées. Lors de l’étape d’Aprica, le Mortirolo est gravi pour la première fois

1991 : Deuxième Grand Départ de Sardaigne après 1961. Chioccioli prend un avantage sur ses concurrents lors de la 6e étape, qu’il va creuser sur les pentes du Mortirolo, Aprica et San Cristina.

Le Stelvio, qui doit être emprunté, est finalement annulé en raison d’un risque d’avalanches. Cela permet d’introduire les cols du Tonale et du Palade. De la même manière, le lendemain, les organisateurs doivent faire passer deux fois le Pordoi ainsi que le Fedaia aux coureurs afin de contourner la fermeture du San Pellegrino à la suite d’un glissement de terrain.

1992 : La course est dominée de bout en bout par Miguel Indurain et ses capacités de rouleur alors que Cipollini endosse le Maglia Ciclamino. Durant le chrono final de Milan, Indurain reprend Chiapucci qui avait démarré trois minutes avant lui. Absent de marque, Bugno, et son maillot de champion du monde, s’était concentré sur le Tour de France.

1993 : Le Grand Départ est donné de l’île d’Elbe pour la première fois après un passage en 1980. L’équipe de Moreno Argentin contrôle la première partie d’épreuve avant de laisser place à Indurain dans deux contre-la-monte et notamment l’un entre Pinerolo et Sestrières. Indurain s’impose devant Ugrumov et Chiappucci.

Pour la première fois depuis 1954, la RAI ne diffuse le Giro, laissant place à la RTI de Berlusconi.

1994 : Répondant à la demande de pays limitrophes, le Giro s’aventure en Slovénie (Kranj), Autriche (Lienz) et France (Les Deux Alpes). L’édition voit un duel entre deux jeunes coureurs en devenir : Evgueny Berzin, qui remporte ce Giro grâce à ces talents de rouleurs, et Marco Pantani, déjà surpuissant dans le Mortirolo. Indurain ne termine que 3e.

Tuttosport (journal de sport) parvient à faire fuiter le parcours du Giro 3 jours à l’avance…parcours modifié deux jours plus tard avec l’ajout d’un contre-la-montre autour de Bocco.

1995 : Rominger parvient à s’imposer facilement sur ce Giro disputé dans des conditions pluvieuses et froides. La dernière étape, courue dans Milan, est même neutralisée à 5 tours de l’arrivée. Berzin et Ugrumov prennent les restes des marches du podium.
Sur la route de Briançon, une avalanche obstrue le Col Agnel, forçant les coureurs à s’arrêter à Chianale. Lors de la dernière étape se terminant à Luino, une partie du parcours doit être changée très rapidement en raison du refus d’un maire de voir le Giro passer dans sa commune.

1996 : Année du centenaire de La Gazzetta dello Sport et des Jeux Olympiques. Le Giro s’élance pour la première fois de Grèce, et d’Athènes. Le Russe Tonkov ne parvient à prendre le Maglia Rosa que lors de l’avant-dernière étape (passages du Gavia et du Mortirolo).

1997 : Alors que Tokov porte le Maglia Rosa les premiers jours, Ivan Gotti l’en dépouille lors de la première grosse arrivée au sommet, à Breuil-Cervinia. Il résiste ensuite à Tonkov dans le Mortirolo, notamment, pour s’imposer. La course s’élance de Venise sans cérémonie de présentation en raison de protestations de la Ligue du Nord (occupation du clocher de la Piazza San Marco).

1998 : Le Suisse Zülle se démarque lors des premières étapes et notamment ver le Lac Laceno et Trieste, avant que Pantani ne se mette en action lors de la montée de Piancavallo. Surclassé dans les contre-la-montre, le Pirate se ressaisit dans le Fedaia et le Sella pour prendre le général. Il a ensuite résisté à Tonkov dans le Pian di Montecampione et le chrono de Lugano.

Cette édition s’élance de Nice lors d’un exercice chronométré avant de directement rentrer en Italie dès le 2e jour.

1999 : En raison des affaires de dopage révélées lors du Tour de France, les tests de sang sont intensifiés. Alors que le Giro aborde son avant-dernière étape, passant par le Gavia et le Mortirolo, Pantani est exclu à la suite d’un taux d’hématocrite supérieur à la normale alors qu’il est leader du général. Gotti en profite pour s’imposer devant Savoldelli, Simoni et Jalabert.

Deuxième exclusion d’un leader du général pour dopage à la suite de Mercxk en 1969. Bien des années après, les magistrats italiens valident l'hypothèse d'une manipulation du contrôle antidopage par la mafia.

2000 : Fransesco Casagrande profite de l’ascension d’Abetone dans les Appenins pour prendre la Maglia Rosa, mais il doit le laisser à Garzelli à deux jours de l’arrivée lors d’un contre-la-montre entre Briançon et Sestrières. Refus des équipes de participer à la cérémonie protocolaire en raison de droits à l’image

Les temps forts du Giro année après année depuis 2001

2018 : Après 15 premiers jours très difficiles (chute lors de la reconnaissance du contre la montre inaugural, lâché dans toutes les arrivées au sommet (Etna, Gran Sasso d'Italia, Osimo), Froome frappe une première fois au Monte Zoncolan au terme d'un mano a mano haletant avec son compatriote Simon Yates solide porteur du maillot rose à ce moment là de la course mais le quadruple vainqueur du Tour de France reperd du temps dès le lendemain vers Sappada ce qui le repousse à près de 5 minutes du maillot rose à l'entrée de la dernière semaine de course. Si Froome re-grignotera un peu de son retard lors du chrono de Rovereto et lors de la course de côte à Prato Nevoso, il pointe tout de même à 3'22" de Simon Yates avant les 2 dernières étapes de montagne. Mais le maillot rose est victime d'une spectaculaire défaillance dans le Colle del Finestre où Froome et son équipe font exploser ce qu'il reste du peloton le propulsant seul en tête de la course alors qu'il reste plus de 70 kms à parcourir. Contre toute attente, Froome les parcourra seul sans cesser d'accroitre son avantage sur un groupe de poursuivants pourtant composé de Dumoulin (la vainqueur sortant et longtemps maillot rose virtuel après la défaillance de Yates), Pinot (et sa grand mère Reichenbach) et des deux ratosaures sud-américains (Lopez et Carapaz) en lutte a priori pour le maillot blanc de meilleur jeune plus que pour une place sur le podium. L'avant dernière étape est une formalité pour Froome qui n'a plus que le seul Dumoulin à contrôler, l'autre invité du podium, Pinot connaissant à son tour une terrible défaillance dans l'avant dernier col de la journée souffrant d'un début de pneumonie. Fort de sa puissance retrouvée après un hiver passé empêtré dans une affaire de dopage présumé et pour assurer confortablement son succès final, Froome obtiendra des organisateurs que les temps soient gelés lors de la dernière étapes dont il trouvait le parcours trop dangereux dans les rues pavés de Rome.

2019 : Avec 3 succès en autant de courses disputées (UAE, Tirreno, Romandie), Roglic s'avance en grand favori de cette édition d'autant plus que ses adversaires principaux sont rapidement mis hors jeu sur chute pour Dumoulin et sur méforme manifeste pour Simon Yates. Le Slovène ne tremble pas en remportant les deux premiers contre la montre et possède, après 9 jours de course, déjà plus de 1 minute trente sur Nibali qu'il croit être alors son adversaire principal. Les grimpeurs (Majka, Carapaz, Lopez, Yates ou Landa) ont déjà tous entre 3 et 5 minutes de retard. Mais l'équipe de Roglic est faible et la traversée des Alpes lui est quasiment fatal. En 2 jours à Ceresole Reale puis vers Courmayeur, Carapaz a la faveur de deux très belles offensives refait l'intégralité de son retard. La machine Roglic déraille et chute dès le lendemain sur l'étape copier-coller du Tour de Lombardie avant de connaître une nouvelle défaillance vers Ponte di Legno dans une étape tronquée due aux chutes de neige sur le Passo Gavia. Roglic sauvera in extremis son podium à la faveur du chrono final. (loin) Devant Carapaz ne tremble pas entouré par une très forte équipe Movistar et profite d'un solide matelas (près de 2 minutes) pour contoler le retour de Nibali lors du dernier contre la montre. Chez les sprinters, la course est marquée par le duel Démare/Ackermann pour le gain du maillot cyclamen. Tout comme Roglic au général, l'allemand est solide leader lors de la 1ère journée de repos mais une chute stupide de sa part lors de la 10e étape remet Démare en jeu juste avant la traversée des Alpes. Ackermann profitera finalement d'un énorme cafouillage de l'équipe de son rival vers Santa Maria di Sala pour récupérer le maillot in extremis.

2020-2024 : Si quelqu'un souhaite le faire :niais:

par **friton01** » 04 Mai 2025, 15:09

••• Records & Statistiques •••

Nombre d'éditions : 108 en 2025 (de 1909 à 1914, de 1919 à 1940, depuis 1946)
Nombre de victoires finales italiennes : 68 (+1 par équipe)
Nombre de victoires finales : 5 Alfredo Binda (1925, 1927 à 1929 et 1933), Fausto Coppi (1940, 1947, 1949, 1952 et 1953) et Eddy Merckx (1968, 1970, 1972 à 1974)
Nombre de podiums : 9 Felice Gimondi (1965, 1967 à 1970, 1973 à 1976)
Nombre de victoires d'étapes : 42 Mario Cipollini (1 en 1989 et 2000, 2 en 1990, 1995 et 2003, 3 en 1991, 4 en 1992, 1996, 1998, 1999, 2001, 5 en 1997 et 6 en 2002)
Nombre de victoires au classement par points : 4 Francesco Moser et Giuseppe Saronni
Nombre de victoires au classement de la montagne : 7 Gino Bartali
Nombre de Giri débutés : 18 Wladimiro Panizza (1967, 1969 à 1985)
Nombre de Giri terminés : 16 Wladimiro Panizza (1967, 1969, 1971 à 1980, 1982 à 1985)
Plus jeune vainqueur : Fausto Coppi (1940) à 20 ans et 268 jours
Plus vieux vainqueur : Fiorenzo Magni (1955) à 34 ans et 180 jours
Nombre de jours passés en tête du classement général : 77 Eddy Merckx

par **friton01** » 04 Mai 2025, 15:09

••• Retour sur l'édition 2024 •••

Classement général : Tadej Pogacar
Classement par points : Jonathan Milan
Classement du meilleur grimpeur : Tadej Pogacar
Classement du meilleur jeune : Antonio Tiberi
Classement par équipes : Décathlon-AG2R La Mondiale

Classement des sprints intermédiaires : Andrea Pietrobon
Classement de la combativité : Julian Alaphilippe
Classement Fuga Bianchi : Andrea Pietrobon
Intergiro : Alessandro Tonelli

Cima Coppi : Giulio Pellizzari
Cima Pantani : Tadej Pogačar
Trophée Bonacossa (exploit du Giro) : Antonio Tiberi

par **friton01** » 04 Mai 2025, 15:10

••• Les Chiffres des éditions du Giro •••

1909 : 13 au 30 Mai – 8 étapes – 2.448kms – Milan > Milan – 27.260km/h de moyenne pour le vainqueur – 89h48m14s pour le vainqueur (25 points) – 127 coureurs au départ – 78 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1910 : 18 Mai au 5 Juin – 10 étapes – 2.980kms – Milan > Milan – 26.113km/h de moyenne pour le vainqueur – 114h24m00s pour le vainqueur (28 points) – 101 coureurs au départ – 81 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1911 : 15 Mai au 6 Juin – 12 étapes – 3.530kms – Rome > Rome – 26.216km/h de moyenne pour le vainqueur – 132h24m00s pour le vainqueur (50 points) – 86 coureurs au départ – 62 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1912 : 19 Mai au 2 Juin – 9 étapes – 2.443kms – Milan > Bergame – 27.323km/h de moyenne pour le vainqueur – 100h02m57s pour l’équipe gagnante (33 points) – 54 coureurs au départ – 28 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1913 : 6 au 22 Mai – 9 étapes – 2.932kms – Milan > Milan – 26.379km/h de moyenne pour le vainqueur – 135h15m56s pour le vainqueur (37 points) – 99 coureurs au départ – 64 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1914 : 24 Mai au 7 Juin – 8 étapes – 3.160kms – Milan > Milan – 23.374km/h de moyenne pour le vainqueur – 135h17m56s pour le vainqueur – 81 coureurs au départ – 73 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1919 : 21 Mai au 8 Juin – 10 étapes – 3.127kms – Milan > Milan – 26.44km/h de moyenne pour le vainqueur – 112h51m29s pour le vainqueur – 63 coureurs au départ – 48 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1920 : 23 Mai au 6 Juin – 10 étapes – 2.634kms – Milan > Milan – 25.64km/h de moyenne pour le vainqueur – 102h44m33s pour le vainqueur – 49 coureurs au départ – 39 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1921 : 25 Mai au 12 Juin – 10 étapes – 3.101kms – Milan > Milan – 25.592km/h de moyenne pour le vainqueur – 120h24m39s pour le vainqueur – 69 coureurs au départ – 42 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1922 : 24 Mai au 11 Juin – 10 étapes – 3.093kms – Milan > Milan – 25.856km/h de moyenne pour le vainqueur – 119h43m00s pour le vainqueur – 75 coureurs au départ – 60 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1923 : 23 Mai au 10 Juin – 10 étapes – 3.200kms – Milan > Milan – 25.895km/h de moyenne pour le vainqueur – 122h28m17s pour le vainqueur – 96 coureurs au départ – 58 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1924 : 10 Mai au 1er Juin – 10 étapes – 3.613kms – Milan > Milan – 25.138km/h de moyenne pour le vainqueur – 143h43m37s pour le vainqueur – 90 coureurs au départ – 60 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1925 : 16 Mai au 7 Juin – 12 étapes – 3.520kms – Milan > Milan – 25.600km/h de moyenne pour le vainqueur – 137h31m13s pour le vainqueur – 126 coureurs au départ – 87 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1926 : 15 Mai au Juin – 12 étapes – 3.429kms – Milan > Milan – 25.113km/h de moyenne pour le vainqueur – 137h55m59s pour le vainqueur – 203 coureurs au départ – 163 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1927 : 15 Mai au 6 Juin – 15 étapes – 3.758kms – Milan > Milan – 25.85km/h de moyenne pour le vainqueur – 144h15m35s pour le vainqueur – 266 coureurs au départ – 186 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1928 : 12 Mai au 3 Juin – 12 étapes – 3.044kms – Milan > Milan – 26.75km/h de moyenne pour le vainqueur – 114h15m19s pour le vainqueur – 298 coureurs au départ – 172 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1929 : 19 Mai au 9 Juin – 14 étapes – 2.920kms – Rome > Milan – 27.29km/h de moyenne pour le vainqueur – 107h18m24s pour le vainqueur – 166 coureurs au départ – 67 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1930 : 17 Mai au 8 Juin – 15 étapes – 3.907kms – Messine > Milan – 26.88km/h de moyenne pour le vainqueur – 115h11m55s pour le vainqueur – 115 coureurs au départ – 48 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1931 : 10 au 31 Mai – 12 étapes – 3.012kms – Milan > Milan – 29.33km/h de moyenne pour le vainqueur – 105h50m31s pour le vainqueur – 109 coureurs au départ – 44 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1932 : 14 Mai au 5 Juin – 13 étapes – 3.235kms – Milan > Milan – 30.594km/h de moyenne pour le vainqueur – 105h50m53s pour le vainqueur – 109 coureurs au départ – 43 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1933 : 6 au 28 Mai – 17 étapes – 3.343kms – Milan > Milan – 30.043km/h de moyenne pour le vainqueur – 111h01m52s pour le vainqueur – 97 coureurs au départ – 46 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1934 : 19 Mai au 10 Juin – 17 étapes – 3.712kms – Milan > Milan – 30.548km/h de moyenne pour le vainqueur – 121h17m17s pour le vainqueur – 105 coureurs au départ – 53 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1935 : 18 Mai au 9 Juin – 18 étapes – 3.577kms – Milan > Milan – 31.363km/h de moyenne pour le vainqueur – 113h22m46s pour le vainqueur – 102 coureurs au départ – 40 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1936 : 16 Mai au 7 Juin – 19 étapes – 3.766kms – Milan > Milan – 31.279km/h de moyenne pour le vainqueur – 120h12m30s pour le vainqueur – 89 coureurs au départ – 44 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1937 : 8 au 30 Mai – 19 étapes – 3.840kms – Milan > Milan – 31.365km.h de moyenne pour le vainqueur – 112h49m28s pour le vainqueur – 93 coureurs au départ – 52 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1938 : 7 Mai au 2 Juin – 18 étapes – 3.645kms – Milan > Milan – 33.272km/h de moyenne pour le vainqueur – 112h49m28s pour le vainqueur – 94 coureurs au départ – 44 abandons – 2 pays traversés (Italie, Suisse)

1939 : 28 Avril au 18 Mai – 17 étapes – 3.011kms – Milan > Milan – 34.150km/h de moyenne pour le vainqueur – 88h02m00s pour le vainqueur – 89 coureurs au départ – 35 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1940 : 17 Mai au 9 Juin – 20 étapes – 3.574kms – Milan > Milan – 33.240km/h de moyenne pour le vainqueur – 107h31m10s pour le vainqueur – 91 coureurs au départ – 44 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1946 : 15 Juin au 7 Juillet – 17 étapes – 3.039kms – Milan > Milan – 33.948km/h de moyenne pour le vainqueur – 65h32m20s pour le vainqueur – 79 coureurs au départ – 39 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1947 : 24 Mai au 15 Juin – 19 étapes – 3.843kms – Milan > Milan – 33.153km/h de moyenne pour le vainqueur – 115h55m07s pour le vainqueur – 84 coureurs au départ – 34 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1948 : 15 Mai au 6 Juin – 19 étapes – 4.164kms – Milan > Milan – 33.116km/h de moyenne pour le vainqueur – 124h51m52s pour le vainqueur – 77 coureurs au départ – 36 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1949 : 21 Mai au 12 Juin – 19 étapes – 4.088kms – Palerme > Monza – 32.566km/h de moyenne pour le vainqueur – 125h25m50s pour le vainqueur – 102 coureurs au départ – 37 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1950 : 24 Mai au 13 Juin – 18 étapes – 3.981kms – Milan > Rome – 33.816km/h de moyenne pour le vainqueur – 117h28m03s pour le vainqueur – 105 coureurs au départ – 30 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1951 : 19 Mai au 10 Juin – 20 étapes – 4.153kms – Milan > Milan – 34.217km/h de moyenne pour le vainqueur – 121h11m37s pour le vainqueur – 98 coureurs au départ – 23 abandons – 2 pays traversés (Italie, Suisse)

1952 : 17 Mai au 8 Juin – 20 étapes – 3.964kms – Milan > Milan – 34.560km/h de moyenne pour le vainqueur – 114h36m43s pour le vainqueur – 112 coureurs au départ – 21 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1953 : 12 Mai au 2 Juin – 21 étapes – 4.035kms – Milan > Milan – 34.020km/h de moyenne pour le vainqueur – 118h37m26s pour le vainqueur – 112 coureurs au départ – 40 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1954 : 21 Mai au 13 juin – 22 étapes – 4.337kms – Palerme > Milan – 33.563km/h de moyenne pour le vainqueur – 129h13m07s pour le vainqueur – 105 coureurs au départ – 38 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1955 : 14 Mai au 5 Juin – 21 étapes – 3.873kms – Milan > Milan – 35.550km/h de moyenne pour le vainqueur – 108h56m13s pour le vainqueur – 98 coureurs au départ – 12 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1956 : 19 Mai au 10 Juin – 21 étapes – 3.523kms – Milan > Milan – 34.677km/h de moyenne pour le vainqueur – 101h39m49s pour le vainqueur- 105 coureurs au départ – 62 abandons – 2 pays traversés (Italie, Saint-Marin)

1957 : 18 Mai au 9 Juin – 21 étapes – 3.926kms – Milan > Milan – 37.488km/h de moyenne pour le vainqueur – 104h45m06s pour le vainqueur – 120 coureurs au départ – 41 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1958 : 18 Mai au 8 Juin – 20 étapes – 3.341kms – Milan > Milan – 36.274km/h de moyenne pour le vainqueur – 92h09m30s pour le vainqueur – 120 coureurs au départ – 43 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1959 : 16 Mai au 7 Juin – 22 étapes – 3.657kms – Milan > Milan – 35.909km/h de moyenne pour le vainqueur – 101h50m26s pour le vainqueur – 130 coureurs au départ – 44 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1960 : 19 Mai au 9 Juin – 21 étapes – 3.481kms – Rome > Milan – 37.006km/h de moyenne pour le vainqueur – 94h04m54s pour le vainqueur – 140 coureurs au départ – 43 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1961 : 20 Mai au 11 juin – 21 étapes – 4.004kms – Turin > Milan – 35.964km/h de moyenne pour le vainqueur – 111h25m28s pour le vainqueur – 170 coureurs au départ – 78 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1962 : 19 Mai au 9 Juin – 21 étapes – 4.180kms – Milan > Milan – 33.995km/h de moyenne pour le vainqueur – 123h07m03s pour le vainqueur – 130 coureurs au départ – 83 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1963 : 19 Mai – 9 Juin – 21 étapes – 4.058kms – Naples > Milan – 34.774km/h de moyenne pour le vainqueur – 116h50m16s pour le vainqueur – 120 coureurs au départ – 34 abandons – 2 pays traversés (Italie, Suisse)

1964 : 16 Mai au 7 Juin – 22 étapes – 4.111kms – Bolzano > Milan – 35.766km/h de moyenne pour le vainqueur – 115h10m27s pour le vainqueur – 130 coureurs au départ – 33 abandons – 2 pays traversés (Italie, Saint-Marin)

1965 : 15 Mai au 6 Juin – 22 étapes – 4.177kms – Saint-Marin > Florence – 34.270km/h de moyenne pour le vainqueur – 121h08m16s pour le vainqueur – 100 coureurs au départ – 19 abandons – 3 pays traversés (Italie, Suisse, Saint-Marin)

1966 : 18 Mai au 9 Juin – 22 étapes – 3.977kms – Monte-Carlo > Trieste – 35.744km/h de moyenne pour le vainqueur – 111h10m48s pour le vainqueur – 100 coureurs au départ – 17 abandons – 2 pays traversés (Italie, Monaco)

1967 : 20 Mai au 11 Juin – 22 étapes – 3.781kms – Treviglio > Milan – 35.339km/h de moyenne pour le vainqueur – 111h05m34s pour le vainqueur – 100 coureurs au départ – 17 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1968 : 20 Mai au 12 juin – 23 étapes – 3.919kms – Campione d’Italia > Naples – 36.035km/h de moyenne pour le vainqueur – 108h42m27s pour le vainqueur – 130 coureurs au départ – 40 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1969 : 16 Mai au 8 Juin – 23 étapes – 4.037kms – Garda > Milan – 36.066km/h de moyenne pour le vainqueur – 106h47m03s pour le vainqueur – 130 coureurs au départ – 49 abandons – 2 pays traversés (Italie, Saint-Marin)

1970 : 18 Mai au 7 Juin – 20 étapes – 3.293kms – San Pellegrino Terme > Bolzano – 36.518km/h de moyenne pour le vainqueur – 90h08m47s pour le vainqueur – 130 coureurs au départ – 33 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1971 : 20 Mai au 10 Juin – 21 étapes – 3.621kms – Lecce > Milan – 36.597km/h de moyenne pour le vainqueur – 97h24m03s pour le vainqueur – 100 coureurs – 25 abandons – 2 pays traversés (Italie, Slovénie)

1972 : 21 Mai au 11 Juin – 20 étapes – 3.790kms – Venise > Milan – 36.120km/h de moyenne pour le vainqueur – 103h04m04s pour le vainqueur – 100 coureurs au départ – 31 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1973 : 18 Mai au 9 Juin – 21 étapes – 3.801kms – Verviers > Trieste – 35.506km/h de moyenne pour le vainqueur – 106h54m41s pour le vainqueur – 140 coureurs au départ – 27 abandons – 6 pays traversés (Italie, Belgique, Allemagne, Luxembourg, France, Suisse)

1974 : 16 Mai au 8 Juin – 22 étapes – 4.001kms – Rome > Milan – 35.080km/h de moyenne pour le vainqueur – 113h08m13s pour le vainqueur – 140 coureurs au départ – 44 abandons – 2 pays traversés (Italie, Vatican)

1975 : 17 Mai au 7 Juin – 21 étapes – 3.933kms – Milan > Col du Stelvio – 35.535km/h de moyenne pour le vainqueur – 111h31m24s pour le vainqueur – 90 coureurs au départ – 20 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1976 : 21 Mai au 12 Juin – 22 étapes – 4.162kms – Catane > Milan – 34.691km/h de moyenne pour le vainqueur – 119h58m15s pour le vainqueur – 120 coureurs au départ – 34 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1977 : 17 Mai au 12 Juin – 23 étapes – 3.884kms – Monte di Procida > Milan – 36.932km/h de moyenne pour le vainqueur – 107h27m16s pour le vainqueur – 140 coureurs au départ – 19 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1978 : 7 au 28 Mai – 23 étapes – 3.612kms – Saint-Vincent > Milan – 35.750km/h de moyenne pour le vainqueur – 101h31m22s pour le vainqueur – 130 coureurs au départ – 40 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1979 : 17 Mai au 6 Juin – 23 étapes - 3.301kms – Florence > Milan – 36.887km/h de moyenne pour le vainqueur – 89h29m18s pour le vainqueur – 130 coureurs au départ – 19 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1980 : 15 Mai au 7 Juin – 22 étapes – 4.025kms – Gênes > Milan – 35.897km/h de moyenne pour le vainqueur – 112h08m20s pour le vainqueur – 130 coureurs – 41 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1981 : 13 Mai au 7 Juin – 22 étapes – 3.889kms – Trieste > Verone – 37.150km/h de moyenne pour le vainqueur – 104h51m36s pour le vainqueur – 130 coureurs au départ – 26 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1982 : 13 Mai au 6 Juin – 23 étapes – 4.004kms – Milan > Turin – 36.444km/h de moyenne pour le vainqueur – 110h07m55s pour le vainqueur – 162 coureurs au départ – 52 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1983 : 12 Mai au 5 Juin – 23 étapes – 3.916kms – Brecia > Udine – 38.911km/h de moyenne pour le vainqueur – 100h45m30s pour le vainqueur – 162 coureurs au départ – 22 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1984 : 17 Mai au 10 Juin – 22 étapes – 3.797kms – Lucques > Vérone – 38.381km/h de moyenne pour le vainqueur – 98h32m20s pour le vainqueur – 171 coureurs au départ – 28 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1985 : 16 Mai au 9 Juin – 22 étapes – 3.999kms – Vérone > Lucques – 37.893km/h de moyenne pour le vainqueur – 92h09m30s pour le vainqueur – 180 coureurs au départ – 45 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1986 : 12 Mai au 2 Juin – 22 étapes – 3.865kms – Palerme > Merano – 37.615km/h de moyenne pour le vainqueur – 102h33m55s pour le vainqueur – 171 coureurs au départ – 28 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1987 : 21 Mai au 13 Juin – 22 étapes – 3.915kms – San Remo > Saint-Vincent – 37.045km/h de moyenne pour le vainqueur – 105h39m42s pour le vainqueur – 180 coureurs au départ – 47 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1988 : 23 Mai au 12 Juin – 21 étapes – 3.579kms – Urbino > Vittorino Veneto – 36.788km/h de moyenne au départ – 97h18m56s pour vainqueur – 180 coureurs au départ – 55 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1989 : 21 Mai au 11 Juin – 22 étapes – 3.623kms – Taomine > Florence – 36.512km/h de moyenne pour le vainqueur – 93h30m16s pour le vainqueur – 197 coureurs au départ – 56 abandons – 2 pays traversés (Italie, Suisse)

1990 : 18 Mai au 6 Juin – 20 étapes – 3.464kms – Bari > Milan – 37.609km/h de moyenne pour le vainqueur – 91h51m08s pour le vainqueur – 198 coureurs au départ – 35 abandons – 2 pays traversés (Italie, Autriche)

1991 : 26 Mai au 16 Juin – 21 étapes – 3.711kms – Olbia > Milan – 36.788km/h de moyenne pour le vainqueur – 99h35m43s pour le vainqueur – 180 coureurs au départ – 47 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1992 : 24 Mai au 14 Juin – 21 étapes – 3.835kms – Gênes > Milan – 37.092km/h de moyenne pour le vainqueur – 103h36m08s pour le vainqueur – 180 coureurs au départ – 32 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1993 : 23 Mai au 13 Juin – 21 étapes – 3.703kms – Porto Azzurro > Milan – 37.712km/h de moyenne pour le vainqueur – 98h09m44s pour le vainqueur – 180 coureurs au départ – 48 abandons – 1 pays traversé (Italie)

1994 : 22 Mai au 12 Juin – 22 étapes – 3.738kms – Bologne > Milan – 36.954km/h de moyenne pour le vainqueur – 100h41m21s pour le vainqueur – 153 coureurs au départ – 54 abandons – 2 pays traversés (Italie, France)

1995 : 13 Mai au 4 Juin – 22 étapes – 3.737kms – Pérouse > Milan – 38.260km/h de moyenne pour le vainqueur – 98h48m32s pour le vainqueur – 198 coureurs au départ – 76 abandons – 3 pays traversés (Italie, Suisse, France)

1996 : 18 Mai au 9 Juin – 22 étapes – 3.990kms – Athènes > Milan – 37.875km/h de moyenne pour le vainqueur – 105h20m23s pour le vainqueur – 162 coureurs au départ – 64 abandons – 4 pays traversés (Italie, Grèce, France, Suisse)

1997 : 17 Mai au 8 Juin – 22 étapes – 3.912kms – Venise > Milan – 38.074km/h de moyenne pour le vainqueur – 102h53m58s pour le vainqueur – 180 coureurs au départ – 70 abandons – 2 pays traversés (Italie, Saint-Marin)

1998 : 16 Mai au 7 Juin – 23 étapes – 3.811kms – Nice > Milan – 38.57km/h de moyenne pour le vainqueur – 98h48m32s pour le vainqueur – 162 coureurs au départ – 68 abandons – 4 pays traversés (Italie, France, Saint-Marin, Suisse)

1999 : 15 Mai au 6 Juin – 22 étapes – 3.757kms – Agrigente > Milan – 37.595km/h de moyenne pour le vainqueur – 99h55m56s pour le vainqueur – 160 coureurs au départ – 44 abandons – 1 pays traversé (Italie)

2000 : 13 Mai au 4 Juin – 22 étapes – 3.712kms – Rome > Milan – 37.548km/h de moyenne pour le vainqueur – 98h30m14s pour le vainqueur – 180 coureurs au départ - 54 abandons – 2 pays traversés (Italie, Vatican)

2001 : 19 Mai au 10 Juin – 22 étapes – 3.364kms - Montesilvano > Milan – 37.775km/h de moyenne pour le vainqueur – 89h02m58s pour le vainqueur – 180 coureurs au départ – 44 abandons – 2 pays traversés (Italie, Slovénie)

2002 : 11 Mai au 2 Juin – 21 étapes – 3.357kms – Groningue > Milan – 37.538km/h de moyenne pour le vainqueur – 89h22m42s pour le vainqueur – 198 coureurs au départ – 55 abandons – 6 pays traversés (Italie, Pays-Bas, Belgique, Luxembourg, Allemagne, France)

2003 : 10 Mai au 1er Juin – 21 étapes – 3.359kms – Lecce > Milan – 38.928km/h de moyenne pour le vainqueur – 89h32m09s pour le vainqueur – 171 coureurs au départ - 74 abandons – 1 pays traversé (Italie)

2004 : 8 au 30 Mai – 21 étapes – 3.435kms – Gênes > Milan – 38.6542km/h de moyenne pour le vainqueur – 88h40m43s pour le vainqueur – 169 coureurs au départ – 29 abandons – 1 pays traversé (Italie)

2005 : 7 au 29 Mai – 21 étapes – 3.498kms – Reggio de Calabre > Milan – 38.837km/h de moyenne pour le vainqueur – 91h25m51s pour le vainqueur – 197 coureurs au départ – 44 abandons – 1 pays traversé (Italie)

2006 : 6 au 28 Mai – 21 étapes – 3.526kms – Seraing > Milan – 38.294km/h de moyenne pour le vainqueur – 91h33m36s pour le vainqueur – 198 coureurs au départ – 43 abandons – 4 pays traversés (Italie, Belgique, Autriche, Suisse)

2007 : 12 Mai au 3 Juin – 21 étapes – 3.442kms – Caprera > Milan – 37.515km/h de moyenne pour le vainqueur – 92h59m39s pour le vainqueur – 198 coureurs au départ - 57 abandons – 3 pays traversés (Italie, Autriche, France)

2008 : 10 Mai au 1er Juin – 21 étapes – 3.401kms – Palerme > Milan – 37.837km/h de moyenne pour le vainqueur – 89h56m49s pour le vainqueur – 198 coureurs au départ – 57 abandons – 2 pays traversés (Italie, Suisse)

2009 : 9 au 31 Mai – 21 étapes – 3.456kms – Venise > Rome – 40.132km/h de moyenne pour le vainqueur – 86h03m11s pour le vainqueur – 198 coureurs au départ – 29 abandons – 2 pays traversés (Italie, Autriche)

2010 : 8 au 30 Mai – 21 étapes – 3.495kms – Amsterdam > Vérone – 39.707km/h de moyenne pour le vainqueur – 87h44m01s pour le vainqueur – 198 coureurs au départ – 59 abandons – 2 pays traversés (Italie, Pays-Bas)

2011 : 7 au 29 Mai – 21 étapes – 3.434kms – Venaria Reale > Milan – 38.758km/h de moyenne pour le vainqueur – 84h11m24s pour le vainqueur – 207 coureurs au départ – 48 abandons – 2 pays traversés (Italie, Autriche)

2012 : 5 au 27 Mai – 21 étapes – 3.502kms – Herning > Milan – 38.211km/h de moyenne pour le vainqueur – 91h39m02s pour le vainqueur – 198 coureurs au départ – 39 abandons – 2 pays traversés (Italie, Danemark)

2013 : 4 au 26 Mai – 21 étapes – 3.340kms – Naples > Brescia – 39.27km/h de moyenne pour le vainqueur – 84h53m28s pour le vainqueur – 207 coureurs au départ – 39 abandons – 2 pays traversés (Italie, France)

2014 : 9 Mai au 1er Juin – 21 étapes – 3.452kms – Belfat > Trieste – 39.045km/h de moyenne pour le vainqueur – 88h14m32s pour le vainqueur – 198 coureurs au départ – 42 abandons – 3 pays traversés (Italie, Royaume-Uni, Irlande)

2015 : 9 au 31 Mai – 21 étapes – 3.481kms – San Lorenzo al Mare > Milan – 39.310 km/h de moyenne pour le vainqueur – 88h25m22s pour le vainqueur – 197 coureurs au départ – 35 abandons – 2 pays traversés (Italie, Suisse)

2016 : 6 au 29 Mai – 21 étapes – 3.463kms – Apeldoorn > Turin – 40.014km/h de moyenne pour le vainqueur – 86h32m49s pour le vainqueur – 198 coureurs au départ – 44 abandons – 4 pays traversés (Italie, Pays-Bas, France, Allemagne)

2017 : 5 au 28 Mai – 21 étapes – 3.609kms – Alghero > Milan – 39.84km/h de moyenne pour le vainqueur – 90h34m54s pour le vainqueur – 195 coureurs au départ – 34 abandons – 2 pays traversés (Italie, Suisse)

2018 : 4 au 27 Mai – 21 étapes – Jérusalem > Rome – 40.181km/h de moyenne pour le vainqueur – 89h02m39s pour le vainqueur – 176 coureurs au départ – 27 abandons – 2 pays traversés (Italie, Israel)

2019 : 11 Mai au 2 Juin – 21 étapes – 3.486kms – Bologne > Vérone – 39.418km/h de moyenne pour le vainqueur – 90h01m47s pour le vainqueur – 176 coureurs au départ – 34 abandons – 2 pays traversés (Italie, Saint-Marin)

2020 : 03 au 25 Octobre – 21 étapes – 3.361kms – Monreale > Milan – 39.232km/h de moyenne pour le vainqueur – 85h40m21s pour le vainqueur – 176 coureurs au départ – 43 abandons – 1 pays traversé (Italie)

2021 : 08 au 30 Mai – 21 étapes – 3.411kms – Turin > Milan – 39.548km/h de moyenne pour le vainqueur – 86h17m28s pour le vainqueur – 176 coureurs au départ – 41 abandons – 2 pays traversés (Italie, Slovénie)

2022 : 06 au 29 Mai – 21 étapes – 3.450kms – Budapest > Verone – 39.875km/h de moyenne pour le vainqueur – 86h31m14s pour le vainqueur – 176 coureurs au départ – 27 abandons – 3 pays traversés (Hongrie, Italie, Slovénie)

2023 : 06 au 28 Mai – 21 étapes – 3.355kms – Fossacesia Marina > Rome – 39.332km/h de moyenne pour le vainqueur – 85h29m02s pour le vainqueur – 176 coureurs au départ – 51 abandons – 2 pays traversés (Italie, Suisse)

2024 : 04 au 26 Mai – 21 étapes – 3.317kms – Venaria Reale > Rome – 41,865km/h de moyenne pour le vainqueur – 79h14m03s pour le vainqueur – 176 coureurs au départ – 34 abandons – 2 pays traversés (Italie, Suisse)

par **friton01** » 04 Mai 2025, 15:10

••• Quelques cols iconiques du Giro •••

.Passo dello Stelvio.

Le Stelvio, également appelé Umbrail Pass par son versant Nord situé en Suisse, est le plus haut col routier des alpes Italiennes, culminant à 2.758 mètres d’altitude. Il relie Bormio (Lombardie) et Prato allo Stelvio (Trentin-Haut Adige). Après l’Iseran, il s’agit du plus haut col routier des Alpes. L’image iconique du Stelvio représente ses 48 longs lacets parcourant la pente le long du versant Nord-Est, versant le plus difficile des trois (Nord, Sud, Nord-Est). Il s’agit de l’une des ascensions les plus difficiles au monde utilisée dans une course cycliste. Mêlant altitude, pente et longueur, le Stelvio s’est forgé une légende durable sur le Tour d’Italie dès les premiers passages.

Le Giro a affronté 13 fois le col du Stelvio au cours de son histoire, en l’ayant abordé 7 fois par son versant Nord-Est, 5 par le versant de Bormio, et une seule fois depuis la Suisse (en ne montant qu’à l’Umbrail cependant). Le Stelvio a fait son apparition dans le tracé en 1953, où il devient, déjà, mythique lorsque Fausto Coppi attaque et décroche Hugo Koblet pour aller chercher le maillot rose. Depuis 1965, afin de rendre hommage à Coppi, à chaque fois que le Stelvio est intégré dans le tracé, il obtient le titre de « Cima Coppi », correspondant au plus haut sommet du Giro. En 1956 et 1961, il est utilisé en tant que col, vers Merano et Bormio respectivement. En 1965, il est utilisé en arrivé au sommet lors de l’avant-dernière étape, comme en 1972 (17e étape, seulement 88kms !) En 1975, le Stelvio sert également d’arrivée finale à l’épreuve. L’Italien Bertoglio réussit à contenir l’Espagnol Gualdos tout en lui laissant la victoire d’étape : Gualdos, malgré sa victoire, franchit la ligne tête baissée alors que Bertoglio exulte.

Le Stelvio est ensuite utilisé au cours de longues étapes de montagne en 1980, 1994 et 2005, avant de refaire son apparition en tant qu’arrivée au sommet en 2012, où Thomas De Gendt s’y impose à la veille de l’arrivée finale. En 2014, il est utilisé avec le Gavia lors de l’étape légendaire reliant Ponte di Legno au Val Martello (reprenant le tracé de l’étape annulée en 2013), sa descente plongée dans le brouillard. En 2017, il est utilisé après un passage par le Mortirolo. Son versant Sud est d’abord emprunté, puis, pour la première fois, son versant Suisse (Umbrail Pass), le plus court mais également le plus pentu. Tom Dumoulin, après des soucis gastriques, tente d’y résister face à Nibali et Quintana notamment.

.Par Prato allo Stelvio : 24.8kms à 7.4% l .Par Bormio : 21.3kms à 7.3% l .Par le Val Müstair : 16.4kms à 8.4%

.Passo di Gavia.

Le Col du Gavia est un col alpin situé à 2.618ms d’altitude, le troisième col routier des Alpes Italiennes. Il relie le val di Gavia et le haut-val du Camonica, en Lombardie. A l’instar du Stelvio, il s’agit d’un col présentant des caractéristiques de pente, d’altitude et de longueur en faisant un col extrêmement difficile à gravir, et auxquels s’ajoutent également des conditions climatiques souvent extrêmes. Comme le Stelvio, il a plusieurs fois été annulé dans l’histoire du Giro, mais a tout de même été gravi 10 fois (pour 14 inscriptions).

Sa première ascension remonte à 1960, où Imerio Massignan y passe en tête. Il crève cependant deux fois dans la descente vers Bormio et doit céder le maillot rose à Charly Gaul. La route n’était alors pas entièrement goudronnée. En 1961, en raison de la neige en haut du col, le Giro lui préfère le Stelvio. On ne revoit plus le Gavia avant 1988, où Johan van der Velde y passe en tête. Jusqu’en 2010, il n’est gravi que par son versant court mais pentu de Ponte di Legno. En 2010, Johan Tschopp y passe en tête par le versant Nord, celui de Bormio.

La dernière ascension du Passo di Gavia remonte à 2014, dans la même étape vers Val Martello et associé avec le Stelvio. En 2019, le Gavia était prévu en association avec le Mortirolo, mais a finalement été annulé en raison de l’épaisse couche de neige en son sommet. Jamais le Giro n’a terminé au sommet du Gavia.

.Par Ponte di Legno : 16.4 à 8.1% l .Par Bormio : 25.4kms à 7.6%

.Passo del Mortirolo.

L’idée du Mortirolo est proposée dès 1988 par un journaliste local présentant une route forestière « plus dure que le Gavia », les organisateurs cherchant à cette époque une alternative au Gavia, trop fréquemment annulé. C’est cependant en 1990 qu’il est véritablement découvert, lui et ses pentes abruptes, à l’initiative de Carmine Castellano, nouveau directeur du Giro. Il s‘agit d’un col italien également appelé Col de la Foppa, situé à 1.852ms d’altitude (le vrai col du Mortirolo étant situé à 1.895ms). Il sépare la province de Sondrio et celle de Brescia.

Le Mortirolo est décomposé en trois versants principaux, mais comporte également de multiples variantes via le Passo di Aprica et le Monte Padrio. Il s’agit essentiellement de petites routes forestières goudronnées mais jamais empruntées par le Giro. Depuis 1990, le Mortirolo a été emprunté 14 fois par le Giro. Le Mortirolo, en 1990, a été gravi depuis son versant d’Edolo, le plus facile en termes de pente moyenne. L’année suivante, il est gravi par son versant de Mazzo di Valtellina, le plus connu avec ses pourcentages à deux chiffres. Depuis, il n’a été gravi que par ce versant sauf à deux reprises : en 2012, par le versant de Tovo di Sant’Agata (variante du versant de Mazzo) et en 2017, par le versant d’Edolo. Le Mortirolo n’a été franchi en tête par le vainqueur du Tour d’Italie qu’à 4 occasions : 1991, 1999, 2006 et 2010. Entre 1996 et 2010, il n’est jamais apparu plus tôt que dans la 19e étape ! En 2012, le Mortirolo (par Tovo) est franchi lors de la même étape que le Stelvio. S’il n’a pas toujours été placé en situation de creuser des écarts (notamment en 2017), sa pente lui confère un caractère mythique parmi les ascensions du Giro. En hommage à Scarponi, décédé peu avant le Giro 2017 dans un accident routier, le Mortirolo est renommé Salita Scarponi.

.Par Mazzo di Valtellina : 12.1kms à 10.9% l .Par Tovo di Sant'Agata : 12.8kms à 10.4% l .Par Tiolo : 13.8kms à 8.3% l .Par Edolo : 17.2kms à 6.8%

.Colle dell'Agnello.

Situé à 2.744 mètres d’altitude, reliant la France (Queyras) et l’Italie (Piémont), le Colle dell’Agnello est un mastodonte redouté, deuxième plus haut col routier des Alpes françaises et italiennes. Difficulté majeure du cyclisme, notamment pour son versant italien et ses 10kms à 9.5% finaux menant à plus de 2.700 mètres d’altitude, l’Agnel n’a cependant été que peu utilisé, que ce soit par le Tour (2 passages) et le Giro (4 passages, 5e cette année). Il ne devait d’ailleurs pas être initialement emprunté sur le Tour 2008 (remplacement du Col de Larche). Il a été escaladé en 1994, 2000, 2007 et 2016 par le Giro. Chianale, située sur le versant Est, à également accueilli 3 arrivées, en 1993, 1995 et 2003. En 1994, il est emprunté dans une étape menant vers Les Deux-Alpes via le Lautaret. En 2000 et 2007 pour une arrivée à Briançon. En 2016 pour une arrivée vers Risoul.

En 2020, c’est donc la première fois que l’enchainement Agnel-Izoard-Montgenèvre-Sestrières est proposé au coureur. L’Agnel a seulement été gravi en montée par le versant Est par le Giro, considéré comme le plus difficile. En 2016, l’étape a bouleversé le classement général. Kruijswijk, alors maillot rose, termine dans un mur de neige, tout comme Zakarin, qui abandonne. Le Néerlandais perd petit à petit du terrain tandis que Nibali, après deux semaines compliquées, renait pour s’imposer à Risoul et prendre le maillot rose à la stupeur des suiveurs. L’Agnel a rarement été emprunté, il s’agit d’un col aux conditions climatiques difficiles, mais c’est, avant tout, un monstre à chaque fois qu’il est emprunté.

.Par Sampeyre : 31.6kms à 5.7% l .Par Ville-Vieille : 20.7 à 6.6%

.Tre Cime di Lavaredo.

Du nom d’un sommet escarpé des Dolomites, la route des Tre Cime mène au refuge Auronzo à 2.333mètres d’altitude, et à accueilli plusieurs fois le Tour d’Italie (il ne s’agit pas d’un col). Introduite en 1967 dans le parcours du Giro, l’ascension a été gravie 7 fois dans l’histoire de l’épreuve. Depuis le col Sant’Angelo, il ne s’agit que d’une ascension de 7 kilomètres, mais terriblement pentue. On retrouve 1 kilomètre à 13% de moyenne avant un léger-faux plat descendant et 4 derniers kilomètres présentant des pentes à deux chiffres (plus de 12% de moyenne). L'ascension s'enchaine parfaitement avec l'ascension du Passo Tre Croci, au-dessus de Cortina d'Ampezzo.

En 1967, Gimondi s’y est imposé devant Merckx et Motta, avant que le résultat ne soit annulé. Eddy Merckx est donc officiellement le premier vainqueur aux Tre Cime sur le Giro, en 1968. Cependant, c’est l’étape de 1974 qui est restée dans les mémoires : alors que le grimpeur espagnol Fuente s’y impose, Baronchelli se révèle sur ces pentes et malmène Eddy Merckx, qui ne conserve son maillot de leader que pour 12 secondes. L’ascension revient ensuite de façon sporadique en 1981 et 1989, avant de disparaitre jusqu’en 2007. Riccardo Ricco s’y impose devant son compatriote et coéquipier Leonardo Piepoli. En 2013, dernière ascension en date, Vincenzo Nibali s’y impose en solitaire en plein cœur d’une tempête de neige.

.Par le Col Sant'Angelo : 7.4kms à 8.1%

.Passo di Giau.

Situé à 2.236 mètres d’altitude, le Giau se situe dans les Dolomites, juste au Sud de Cortina d’Ampezzo. Il est situé à proximité des cols de la Sella Ronda. Son versant le plus difficile est le Sud, notamment depuis Selva di Cadore, avec 10 kilomètres d’ascension à 9.1% de moyenne répartis sur 29 épingles à cheveux et 3 tunnels. Il s’agit d’un des grands cols du Giro, emprunté à 8 reprises, et en 1973 pour la première fois. A noter qu’il n’a jamais été franchit en tête par un vainqueur du Giro.

.Par Cortina d'Ampezzo : 15.9 à 6.5% l .Par Caprile : 15.6kms à 7.9%

.Monte Zoncolan.

Le Zoncolan est un sommet isolé dans les Préalpes Carniques, bien loin des autres grandes montées du Giro. Il se situe dans le Friuol-Vénétie Julienne, dans le province d’Udine, à proximité de la frontière Autrichienne et Slovène. Le Zoncolan est découvert par le Giro Féminin en 1997, où l’Italienne Fabiana Luperini s’y impose à partir du versant de Sutrio, le plus facile.

Le Zoncolan n’a été emprunté qu’en 2003 par le Giro, par le même versant. Marco Pantani y réalise l’un de ses derniers grand fait d’armes, mais est battu au sommet par Simoni. Devant l’engouement populaire, la montée réapparait en 2007, cette fois par le terrible versant d’Ovaro comportant 5 kilomètres à plus de 15% de moyenne sur une toute petite route. Simon s’y impose de nouveau. Depuis, seul ce versant a été utilisé. En 2010, Basso s’y impose devant Cadel Evans devant plus de 100.000 spectateurs amassés sur le bord de la route.

En 2011, Igor Anton s’y impose à partir de l’échappée matinale lors de l’une de ses dernières grandes étapes. « L’Enfer des cyclistes » revient en 2014 comme avant-dernière étape et dernière difficulté majeure. Michael Rogers s’y impose ici aussi devant Pellizotti. Enfin, la montée revient en 2018, et voit la renaissance de Chris Froome après deux semaines de galères. Le Britannique s’y impose devant son compatriote et porteur du maillot rose, Simon Yates. La route y est tellement étroite que les voitures y sont interdites, seules des motos pouvant accompagner les coureurs

.Par Sutrio : 13.2kms à 9.0% l .Par Ovaro : 9.9kms à 12.2% l .Par Priola : 8.8kms à 13.0%

.Colle delle Finestre.

Il s’agit d’un col Alpin situé à 2.178 mètres d’altitude, reliant le Val de Suse et le Val Cluson (vallée de Sestrières) dans la région du Piémont. En sus de sa grande difficulté, le Colle delle Finestre présente une particularité atypique dans les courses cyclistes : sur ses derniers kilomètres, le col n’est pas goudronné, et les coureurs doivent ainsi parcourir un sterrato sur de fortes pentes. Il à pour la première fois été emprunté en 2005, où Danilo di Luca y passe en tête avant de se faire battre par Rujano à Sestrières. Il revient ensuite en 2011, où Kiryienka passe en tête puis s’impose dans la station olympique. Lors du Giro 2015, c’est Landa qui y passe en tête. A chaque fois, le Finestre a éparpillé le peloton en morceaux par sa simple présence.

Le passage en 2018 étant certainement le meilleur exemple de cette orgie montagneuse. 19e étape du Giro 2018, l’ascension abordée depuis Suse, voit Simon Yates craquer très tôt. A la suite d’un relais canon de Kenny Elissonde, Chris Froome aborde en tête le sterrato de 8 kilomètres, poursuivi par Dumoulin, Pinot, Lopez, Carapaz puis Reichenbach, équipier de Pinot, dans la vallée de Sestrières. Le reste des favoris, dont Pozzovivo, est éparpillé sur la pente, Yates est à l’agonie. Froome passe en tête au sommet, et ne sera jamais revu, que ce soit dans Sestrières, ou la montée du Jafferau. Malgré les circonstances de cette étape, elle n’en a pas moins été un véritable chaos pour les coureurs et leurs organismes, créant des écarts monstres.

.Par Suse : 18.2kms à 9.3%

.Et également.

par **friton01** » 04 Mai 2025, 15:10

••• Les Résultats Italiens sur le Giro •••

1909 : 8 victoires d’étape – 1er, 2e, 3e, 4, 5e, 6e, 7e, 8e, 9e, 10e au général
1910 : 9 victoires d’étape - 1er, 2e, 3e, 4, 5e, 6e, 7e, 8e, 9e, 10e au général
1911 : 11 victoires d’étape - 1er, 2e, 3e, 4, 5e, 6e, 7e, 8e, 9e, 10e au général
1912 : 8 victoires d’étape – 1er, 3e, 4, 5e, 6e au général
1913 : 9 victoires d’étape - 1er, 2e, 3e, 4, 5e, 6e, 7e, 8e, 9e, 10e au général
1914 : 8 victoires d’étape – 1er, 2e, 3e, 4, 5e, 6e, 7e, 8e au général
1919 : 9 victoires d’étape - 1er, 2e, 4e, 5e, 6e, 7e, 8e, 9e, 10e au général
1920 : 6 victoires d’étape – 1er, 2e, 4e, 5e, 7e, 8e, 9e, 10e au général
1921 : 10 victoires d’étape - 1er, 2e, 3e, 5e, 6e, 7e, 8e, 9e, 10e au général
1922 : 10 victoires d’étape – 1er, 2e, 3e, 4e, 5e, 6e, 7e, 8e, 9e, 10e au général
1923 : 10 victoires d’étape – 1er, 2e, 3e, 4e, 5e, 6e, 7e, 8e, 9e, 10e au général
1924 : 12 victoires d’étape – 1er, 2e, 3e, 4e, 5e, 6e, 7e, 8e, 9e, 10e au général
1925 : 12 victoires d’étape – 1er, 2e, 3e, 4e, 5e, 6e, 7e, 8e, 9e, 10e au général
1926 : 12 victoires d’étape – 1er, 2e, 3e, 4e, 5e, 6e, 7e, 8e, 9e, 10e au général
1927 : 15 victoires d’étape – 1er, 2e, 3e, 4e, 5e, 6e, 7e, 8e, 9e, 10e au général
1928 : 12 victoires d’étape – 1er, 2e, 3e, 5e, 6e, 7e, 8e, 9e, 10e au général
1929 : 14 victoires d’étape – 1er, 2e, 3e, 4e, 5e, 6e, 7e, 8e, 9e, 10e au général
1930 : 15 victoires d’étape – 1er, 2e, 3e, 4e, 5e, 6e, 7e, 8e, 9e, 10e au général
1931 : 12 victoires d’étape – 1er, 2e, 3e, 4e, 5e, 6e, 7e, 8e, 9e, 10e au général
1932 : 12 victoires d’étape – 1er, 3e, 4e, 6e, 7e, 8e, 9e, 10e au général
1933 : 14 victoires d’étape – 1er, 3e, 4e, 5e, 6e, 9e, 10e au général
1934 : 16 victoires d’étape – 1er, 2e, 3e, 5e, 6e, 7e, 8e, 9e, 10e au général
1935 : 16 victoires d’étape – 1er, 2e, 3e, 4e, 5e, 6e, 7e, 8e, 9e, 10e au général
1936 : 19 victoires d’étape – 1er, 2e, 3e, 4e, 5e, 6e, 7e, 8e, 9e, 10e au général
1937 : 22 victoires d’étape – 1er, 2e, 3e, 4e, 5e, 6e, 7e, 8e, 9e, 10e au général
1938 : 20 victoires d’étape – 1er, 2e, 3e, 4e, 5e, 6e, 7e, 8e, 10e au général
1939 : 19 victoires d’étape – 1er, 2e, 3e, 4e, 5e, 6e, 7e, 8e, 9e, 10e au général
1940 : 20 victoires d’étape – 1er, 2e, 3e, 4e, 5e, 6e, 7e, 8e, 9e, 10e au général
1946 : 19 victoires d’étape – 1er, 2e, 3e, 4e, 5e, 6e, 7e, 8e, 9e, 10e au général
1947 : 20 victoires d’étape – 1er, 2e, 3e, 4e, 6e, 7e, 8e, 9e, 10e au général
1948 : 18 victoires d’étape – 1er, 2e, 3e, 4e, 5e, 6e, 7e, 8e, 9e, 10e au général
1949 : 19 victoires d’étape – 1er, 2e, 3e, 4e, 5e, 6e, 7e, 8e, 9e, 10e au général
1950 : 15 victoires d’étape – 2e, 3e, 5e, 6e, 7e, 8e, 9e, 10e au général
1951 : 16 victoires d’étape – 1e, 4e, 5e, 8e, 9e, 10e au général
1952 : 15 victoires d’étape – 1e, 2e, 4e, 5e, 7e, 10e au général
1953 : 18 victoires d’étape – 1e, 3e, 4e, 5e, 7e, 8e, 9e, 10e au général
1954 : 12 victoires d’étape – 3e, 4e, 5e, 6e, 8e, 10e au général
1955 : 18 victoires d’étape – 1e, 2e, 3e, 5e, 6e, 7e au général
1956 : 13 victoires d’étape – 2e, 3e, 4e, 5e, 6e, 8e, 9e au général
1957 : 7 victoires d’étape – 1e, 3e, 8e au général
1958 : 13 victoires d’étape – 1e, 5e, 9e, 10e au général
1959 : 8 victoires d’étape – 3, 5e, 7e, 8e, 10e au général
1960 : 9 victoires d’étape – 2e, 4e, 6e, 7e, 8e, 10e au général
1961 : 6 victoires d’étape – 1e, 5e, 9e, 10e au général
1962 : 11 victoires d’étape – 1e, 2e, 3e, 4e, 5e, 7e, 8e, 9e au général
1963 : 20 victoires d’étape – 1er, 2e, 3e, 4e, 5e, 6e, 7e, 8e, 9e, 10e au général
1964 : 16 victoires d’étape – 2e, 3e, 4e, 5e, 6e, 7e, 8e, 10e au général
1965 : 20 victoires d’étape – 1er, 2e, 3e, 4e, 5e, 6e, 7e, 8e, 9e, 10e au général
1966 : 17 victoires d’étape – 1e, 2e, 5e, 6e, 7e, 8e, 9e au général
1967 : 8 victoires d’étape – 1e, 2e, 4e, 6e au général
1968 : 10 victoires d’étape – 2e, 3e, 4e, 6e, 7e, 9e du général
1969 : 17 victoires d’étape - 1er, 2e, 3e, 4e, 5e, 6e, 7e, 8e, 10e au général
1970 : 14 victoires d’étapes – 2e, 4e, 5e, 7e, 10e au général
1971 : 16 victoires d’étape – 3e, 5e, 6e, 7e, 9e, 10e au général
1972 : 9 victoires d’étape – 5e, 8e au général
1973 : 5 victoires d’étape – 2e, 3e, 6e, 10e au général
1974 : 10 victoires d’étape – 2e, 3e, 4e, 6e, 7e, 9e au général
1975 : 8 victoires d’étape – 1e, 3e, 5e, 6e, 7e, 8e, 10e au général
1976 : 10 victoires d’étape – 1e, 3e, 4e, 5e, 6e, 7e, 9e au général
1977 : 15 victoires d’étape – 2e, 3e, 4e, 5e, 7e, 8e, 9e, 10e au général
1978 : 16 victoires d’étape – 2e, 3e, 4e, 5e, 7e, 8e au général
1979 : 12 victoires d’étape – 1e, 2e, 5e, 6e, 7e, 10e au général
1980 : 16 victoires d’étape – 2e, 3e, 5e, 6e, 7e, 9e, 10e au général
1981 : 18 victoires d’étape – 1e, 3e, 4e, 6e, 7e, 9e, 10e au général
1982 : 11 victoires d’étape – 3e, 5e, 6e, 7e, 8e, 9e au général
1983 : 16 victoires d’étape – 1e, 2e, 4e, 10e au général
1984 : 11 victoires d’étape – 1e, 3e, 6e, 9e au général
1985 : 13 victoires d’étape – 2e, 6e, 7e, 9e, 10e au général
1986 : 11 victoires d’étape – 1e, 2e, 3e, 5e, 6e, 8e au général
1987 : 13 victoires d’étape – 5e, 6e au général
1988 : 11 victoires d’étape – 4e, 5e, 6e, 9e, 10e au général
1989 : 5 victoires d’étape – 2e, 5e, 8e au général
1990 : 13 victoires d’étape – 1e, 3e, 6e, 9e au général
1991 : 17 victoires d’étape – 1e, 2e, 3e, 4e, 8e au général
1992 : 16 victoires d’étape – 2e, 3e, 4e, 6e, 9e au général
1993 : 16 victoires d’étape – 3e, 4e, 6e, 8e au général
1994 : 12 victoires d’étape – 2e, 5e, 7e, 8e au général
1995 : 10 victoires d’étape – 4e, 7e, 10e au général
1996 : 13 victoires d’étape – 2e, 5e, 6e, 7e au général
1997 : 13 victoires d’étape – 1e, 3e, 4e, 6e, 7e, 9e au général
1998 : 15 victoires d’étape – 1e, 3e, 6e, 7e, 8e, 9e au général
1999 : 12 victoires d’étape – 1e, 2e, 3e, 8e, 10e au général
2000 : 13 victoires d’étape – 1e, 2e, 3e, 4e, 7e, 10e au général
2001 : 16 victoires d’étape – 1e, 6e, 7e, 9e, 10e au général
2002 : 11 victoires d’étape – 1e, 3e, 10e au général
2003 : 16 victoires d’étape – 1e, 2e, 4e, 7e, 9e, 10e au général
2004 : 16 victoires d’étape – 1e, 3e, 4e, 6e, 7e au général
2005 : 11 victoires d’étape – 1e, 2e, 4e, 8e, 9e, 10e au général
2006 : 8 victoires d’étape – 1e, 3e, 4e, 5e, 8e au général
2007 : 12 victoires d’étape – 1e, 3e, 4e, 5e, 6e, 8e, 9e au général
2008 : 14 victoires d’étape – 2e, 4e, 5e, 6e, 8e, 9e, 10e au général
2009 : 6 victoires d’étape – 3, 5e, 7e au général
2010 : 7 victoires d’étape – 1e, 3e, 4e, 9e au général
2011 : 6 victoires d’étape – 1e, 2e au général
2012 : 6 victoires d’étape – 4e, 5e, 6e, 8e au général
2013 : 7 victoires d’étape – 1e, 4e, 10e au général
2014 : 6 victoires d’étape – 3e, 5e au général
2015 : 9 victoires d’étape – 2e, 8e au général
2016 : 6 victoires d’étape – 1e au général
2017 : 1 victoire d’étape – 3e, 6e, 10e au général
2018 : 5 victoires d’étape – 5e, 10e au général
2019 : 5 victoires d’étape – 2e au général
2020 : 5 victoires d’étape – 7e, 9e au général
2021 : 7 victoires d’étape – 2e au général
2022 : 5 victoires d’étape – 4e, 8e au général
2023 : 4 victoires d’étape – 4e au général
2024 : 5 victoires d’étape – 5e au général

par **friton01** » 04 Mai 2025, 15:16

Il y aura des choses à rajouter d'ici le départ mais le gros est là.

par **PCMilan** » 04 Mai 2025, 16:08

Tant d'étapes de baroudeurs IMO. Ca risque de laisser filer dans le peloton des favoris et se concentrer sur 3-4 étapes max + 2 chrono :louche:

Surtout que bonne chance pour bouger UAE :niais:

par **JRB** » 04 Mai 2025, 16:10

Combien de quart d'heure d'avance pour Fortunato à l'arrivée ?

par **Kreuziger** » 04 Mai 2025, 16:18

Comme beaucoup très hypé par ce Giro ouvert et ravi du départ d'Albanie :love:

par **Bad_Neos** » 04 Mai 2025, 16:23

Merci beaucoup Friton :ok:

par **918** » 04 Mai 2025, 16:26

Pas très inspiré par cette 2ème semaine

Ayuso légèrement favori devant Roglic mais c'est très ouvert en espérant une meilleure course que 2023.

par **Carrefour de l'Arbre** » 04 Mai 2025, 16:28

Pas du tout emballé par ce Giro ... Peut-être qu'un Gaudu à la lutte pour le général arrivera à m'y intéresser mais en l'état je baille fort.

Ayuso (Del Toro, Mc Nulty, Vine, A. Yates)
Roglic (Hindley, Pellizzari, DF Martinez)
Bernal (Arensman)
Tiberi (Caruso, Bilbao)
Gee (Hirt)
S. Yates
Landa
Carapaz
Fortunato
Ciccone
Gaudu
Bardet
Quintana
Piganzoli

Une bataille du général avec que des garçons pour lesquels je n'éprouve rien.

[2.UWT] Giro d'Italia (09.05 – 01.06) | E5 P.46

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